君威GS已于廣州車展亮相,，勁爆的外觀造型和搶眼的性能數(shù)據(jù)招來了無數(shù)關(guān)注,，也為無數(shù)改裝發(fā)燒友提供了直接的范本,。不過可惜的是,，君威GS是無法通過改裝普通版君威來“復(fù)制”的,，因為它有著自己獨特的“性能車胎記”,，和國內(nèi)量產(chǎn)版的君威有著太多的不同,。就讓我們一起來看看，作為一款性能車,，在張揚的外表和漂亮的賬面數(shù)據(jù)之下,，君威GS身上有多少無法被復(fù)制的“性能車印記”？

■一流機動性--智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)

“復(fù)制”可能性：0%

　　君威GS與歐寶的Insignia OPC一樣搭載了由Haldex提供的智能全輪驅(qū)動系統(tǒng),，中央差速器采用Haldex的電控多片式液力耦合器,，Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)在國內(nèi)的諸多SUV車型上都有搭載（如凱迪拉克SRX、途觀等）,。它的“智能”體現(xiàn)在能夠根據(jù)ESC傳感器,、油門踏板位置傳感器、方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器等自動調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配,，保證車輛時刻能夠擁有最佳的附著力,。

　　后軸的eLSD電子限滑差速器則能夠進一步實現(xiàn)左右后輪之間的動力分配，電控多片式液力耦合機構(gòu)能夠最多將后軸上50%的動力傳輸?shù)阶サ亓Ω�高的一�?cè)車輪上,，車尾的循跡能力得到增強,，使車輛在彎道中更加靈活，在道路上擁有更高的機動性,。

小評：這套智能全輪驅(qū)動為什么無法復(fù)制,？不要以為弄到Opel Insignia四驅(qū)版的前橋取力器、中央差速器,、后橋驅(qū)動模塊,、后eLSD電子限滑差速器等等一整套拆車件就行了，因為這不是機械式的結(jié)構(gòu),，它涉及到四驅(qū)系統(tǒng)的控制單元和車身總線系統(tǒng),，所以根本無法靠后期的改裝來實現(xiàn)。

■隨車“機械師”--FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)

“復(fù)制”可能性：0%

　　想必大家對國產(chǎn)君越3.0上的CDC連續(xù)可變減震控制系統(tǒng)（別克稱之為全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)）還有一些印象,。那是一套能夠自動調(diào)節(jié)懸掛阻尼的減震器,，依靠用電磁閥改變減震器內(nèi)外腔室流通截面積的原理實現(xiàn)減震器的阻尼調(diào)節(jié)，目前的使用比較廣泛,，就連瑪莎拉蒂的車型也在使CDC,。

君越上采用的CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)

　　想了解CDC的原理機制,？請點擊后面鏈接--不先進 只前衛(wèi)：新君越CDC技術(shù)探析
而君威GS上不僅配置了CDC減震器，它還擁有更強大的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng),，這是一套將CDC的控制功能整合在內(nèi)的更全面和先進的駕駛輔助控制系統(tǒng),，通過核心的DMC（駕駛模式控制）控制軟件對發(fā)動機、變速器換擋邏輯（手自一體車型）,，轉(zhuǎn)向助力,、懸掛系統(tǒng)以及相關(guān)的電子系統(tǒng)進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)...這就像是有一個隨車的機械師，實時的按照駕駛者的想法去對車輛的各個部分做出最適合的調(diào)校,，充分迎合駕駛者的意圖和欲望。FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)能夠每5毫秒對減震器做出一次調(diào)節(jié),，頻率達到了200次/秒,，比國內(nèi)君越的CDC速度快了整整一倍。

　　◆FlexRide的核心功能（官方介紹）：

　　清晰識別包括巡航,、加速,、彎道加速、制動,、彎道制動,、過彎、低速行駛,、駐車,、倒車、以及瞬態(tài)和穩(wěn)定這11種工況,，提供最合適的控制參數(shù),。

　　◆提供運動、標(biāo)準(zhǔn)和舒適三種駕駛模式

君威GS中控臺上的FlexRide模式選擇,，
Sport和Tour分別為運動和舒適模式,，默認為標(biāo)準(zhǔn)模式

　　在運動模式下，F(xiàn)lexRide系統(tǒng)通過對油門信號的加速,，使發(fā)動機對油門踏板有著極高的響應(yīng)速度,，異常靈敏，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升極快,，方向盤也被減少了助力,，需要駕駛者更直接的掌控。懸掛系統(tǒng)更是將CDC避震器阻尼調(diào)整到極大值,，底盤變得非�,！坝病保�提供強有力的支��,，抵抗因為劇烈駕駛而產(chǎn)生強大的側(cè)向加速度,。此外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（ESC/TCS）在運動模式下會延遲啟動，駕駛者由此獲得更大的操控自由度,。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，發(fā)動機對油門信號的響應(yīng)會被電子系統(tǒng)進行優(yōu)化平衡，發(fā)動機的響應(yīng)不再突兀,，而是平順地過渡,，形成一種線性的駕駛感覺。同時,，CDC減震器阻尼會調(diào)整到正常的水平,，ESC/TCS對車輛動態(tài)的干預(yù)也會出現(xiàn)得更早，車輛穩(wěn)定性更有保證,。同時在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，F(xiàn)lexRide提供自適應(yīng)駕駛的功能，能夠隨駕駛的風(fēng)格轉(zhuǎn)變而自動切換不同的控制方式,，詳見下文,。

　　而在舒適模式下，發(fā)動機會對電子油門的信號進行重新優(yōu)化平衡,，削弱一切不適當(dāng)?shù)臎_擊,。此時無論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是懸掛避震器阻尼，都會為滿足最大程度的舒適感而重新調(diào)整和設(shè)定,，底盤會變得“極軟”,，抵消任何顛簸和側(cè)傾。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會過濾掉大部分來自地面的震動,。

　　自適應(yīng)駕駛功能,，能自動適應(yīng)駕駛者的駕駛風(fēng)格。系統(tǒng)會隨時監(jiān)測和識別駕駛者的風(fēng)格是否發(fā)生變化,，并使用不同的控制參數(shù)與之匹配,。當(dāng)駕駛者以穩(wěn)定舒緩的方式駕車的時候，系統(tǒng)會提供較為舒適的避震設(shè)定,，在轉(zhuǎn)向,、踩踏油門剎車的時候也只需較小的用力，使得駕駛過程變得輕松自如,。而如果駕駛者的風(fēng)格突然變得激進,，系統(tǒng)會對CDC全時主動穩(wěn)定系統(tǒng)、油門踏板輸出控制（電子節(jié)氣門控制邏輯）,、Magnasteer 磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及ESC/TCS控制五大模塊的設(shè)置進行調(diào)節(jié),，以配合駕駛者的需要。

　　小評：這套系統(tǒng),，同樣只能在車輛出廠的時候裝配,，而不可能后期追加,，由于國內(nèi)現(xiàn)在并沒有提供Flexride的選裝服務(wù)，所以只可能有君威GS一款車型帶有該系統(tǒng),。