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無法復制的強悍：君威GS技術(shù)特點解析

范鑫

2011年07月28日 18:22 原創(chuàng) 來源：Che168

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■馬步穩(wěn)健實力下盤--底盤懸掛大換血之后懸掛

“復制”可能性：0.2%

如果說之前國內(nèi)媒體關(guān)注到HiperStrut前懸的已經(jīng)是極少數(shù)的話,，關(guān)注君威GS與國產(chǎn)君威后懸掛差別的人就更少了。在這里我們要向大家說明,，因為加入四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系,，君威GS的后懸掛結(jié)構(gòu)也同樣有別于國產(chǎn)版本的車型！

國內(nèi)君威的后懸結(jié)構(gòu)--多連桿懸掛,，下擺臂鋁合金材質(zhì)

　　君威GS的后懸結(jié)構(gòu)采用了H-arm的下托臂結(jié)構(gòu)取代原本的下拉臂,，并且取消了后懸架原本的縱臂結(jié)構(gòu)，與Opel Insignia的四驅(qū)版本（包括OPC）保持一致,。這種H-arm實質(zhì)上是一個變形的A字臂,，獨特的截面造型能夠有效地分解橫向及縱向的載荷,，兼具了縱臂的導向及縱向應(yīng)力分解作用,。同時，其整個后副車架的形狀也有相應(yīng)的改變,。

　　整個后懸架的變化和升級一方面是為了在懸掛結(jié)構(gòu)上不與四驅(qū)系統(tǒng)沖突,，另一方面則是為了提升承載能力，以應(yīng)對加入四驅(qū)系統(tǒng)后,，后軸軸荷的提升,。而且，這種結(jié)構(gòu)不僅具有更好的橫向和縱向剛性表現(xiàn),，由于取消了縱臂（連接點在車身上）,，后懸架對于震動的隔離也更加出色（對于性能車而言,，這個可能完全不重要了...）,。

君威GS后懸掛
相比國產(chǎn)的君威,，君威GS的后懸換上了H-arm下托臂,，
同時縱臂被取消,，副車架形狀也做了相應(yīng)改變

　　當然,，其實這套后懸結(jié)構(gòu)對于國內(nèi)消費者也并不陌生,，在國內(nèi)的君越3.0L旗艦版車型上,，就使用了這種結(jié)構(gòu)的后懸,。

小評：雖然君威GS的后懸掛與國內(nèi)的君威的差異更大（副車架都不同）,，但是相對而言更換反而更加便利----直接換上副車架總成就好...而且畢竟在國內(nèi)還能夠找到相同懸掛結(jié)構(gòu)的新君越3.0,，所以真的要“復制”的話，后懸掛要比遙不可及的前懸掛要現(xiàn)實的多,。

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