君威GS已于廣州車展亮相,，勁爆的外觀造型和搶眼的性能數(shù)據(jù)招來了無數(shù)關(guān)注，也為無數(shù)改裝發(fā)燒友提供了直接的范本,。不過可惜的是,，君威GS是無法通過改裝普通版君威來“復(fù)制”的，因?yàn)樗�有著自己�?dú)特的“性能車胎記”,，和國內(nèi)量產(chǎn)版的君威有著太多的不同,。就讓我們一起來看看，作為一款性能車,，在張揚(yáng)的外表和漂亮的賬面數(shù)據(jù)之下,，君威GS身上有多少無法被復(fù)制的“性能車印記”？

■一流機(jī)動(dòng)性--智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

“復(fù)制”可能性：0%

　　君威GS與歐寶的Insignia OPC一樣搭載了由Haldex提供的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，中央差速器采用Haldex的電控多片式液力耦合器,，Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)在國內(nèi)的諸多SUV車型上都有搭載（如凱迪拉克SRX、途觀等）。它的“智能”體現(xiàn)在能夠根據(jù)ESC傳感器,、油門踏板位置傳感器,、方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器等自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，保證車輛時(shí)刻能夠擁有最佳的附著力,。

　　后軸的eLSD電子限滑差速器則能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)左右后輪之間的動(dòng)力分配,，電控多片式液力耦合機(jī)構(gòu)能夠最多將后軸上50%的動(dòng)力傳輸?shù)阶サ亓Ω�高的一�?cè)車輪上，車尾的循跡能力得到增強(qiáng),，使車輛在彎道中更加靈活,，在道路上擁有更高的機(jī)動(dòng)性。

小評(píng)：這套智能全輪驅(qū)動(dòng)為什么無法復(fù)制,？不要以為弄到Opel Insignia四驅(qū)版的前橋取力器,、中央差速器、后橋驅(qū)動(dòng)模塊,、后eLSD電子限滑差速器等等一整套拆車件就行了,，因?yàn)檫@不是機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，它涉及到四驅(qū)系統(tǒng)的控制單元和車身總線系統(tǒng),，所以根本無法靠后期的改裝來實(shí)現(xiàn),。

■隨車“機(jī)械師”--FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)

“復(fù)制”可能性：0%

　　想必大家對(duì)國產(chǎn)君越3.0上的CDC連續(xù)可變減震控制系統(tǒng)（別克稱之為全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)）還有一些印象,。那是一套能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼的減震器,，依靠用電磁閥改變減震器內(nèi)外腔室流通截面積的原理實(shí)現(xiàn)減震器的阻尼調(diào)節(jié)，目前的使用比較廣泛,，就連瑪莎拉蒂的車型也在使CDC,。

君越上采用的CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)

　　想了解CDC的原理機(jī)制？請(qǐng)點(diǎn)擊后面鏈接--不先進(jìn) 只前衛(wèi)：新君越CDC技術(shù)探析
而君威GS上不僅配置了CDC減震器,，它還擁有更強(qiáng)大的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng),，這是一套將CDC的控制功能整合在內(nèi)的更全面和先進(jìn)的駕駛輔助控制系統(tǒng)，通過核心的DMC（駕駛模式控制）控制軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器換擋邏輯（手自一體車型）,，轉(zhuǎn)向助力、懸掛系統(tǒng)以及相關(guān)的電子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)...這就像是有一個(gè)隨車的機(jī)械師,，實(shí)時(shí)的按照駕駛者的想法去對(duì)車輛的各個(gè)部分做出最適合的調(diào)校,，充分迎合駕駛者的意圖和欲望。FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)能夠每5毫秒對(duì)減震器做出一次調(diào)節(jié),，頻率達(dá)到了200次/秒,，比國內(nèi)君越的CDC速度快了整整一倍。

　　◆FlexRide的核心功能（官方介紹）：

　　清晰識(shí)別包括巡航,、加速,、彎道加速、制動(dòng)、彎道制動(dòng),、過彎,、低速行駛、駐車,、倒車,、以及瞬態(tài)和穩(wěn)定這11種工況，提供最合適的控制參數(shù),。

　　◆提供運(yùn)動(dòng),、標(biāo)準(zhǔn)和舒適三種駕駛模式

君威GS中控臺(tái)上的FlexRide模式選擇，
Sport和Tour分別為運(yùn)動(dòng)和舒適模式,，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式

　　在運(yùn)動(dòng)模式下,，F(xiàn)lexRide系統(tǒng)通過對(duì)油門信號(hào)的加速，使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板有著極高的響應(yīng)速度,，異常靈敏,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升極快，方向盤也被減少了助力,，需要駕駛者更直接的掌控,。懸掛系統(tǒng)更是將CDC避震器阻尼調(diào)整到極大值，底盤變得非�,！坝病�,，提供強(qiáng)有力的支撐，抵抗因?yàn)閯×荫{駛而產(chǎn)生強(qiáng)大的側(cè)向加速度,。此外,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（ESC/TCS）在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)延遲啟動(dòng)，駕駛者由此獲得更大的操控自由度,。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門信號(hào)的響應(yīng)會(huì)被電子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)不再突兀,，而是平順地過渡,，形成一種線性的駕駛感覺。同時(shí),，CDC減震器阻尼會(huì)調(diào)整到正常的水平,，ESC/TCS對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的干預(yù)也會(huì)出現(xiàn)得更早，車輛穩(wěn)定性更有保證,。同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，F(xiàn)lexRide提供自適應(yīng)駕駛的功能，能夠隨駕駛的風(fēng)格轉(zhuǎn)變而自動(dòng)切換不同的控制方式,，詳見下文,。

　　而在舒適模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)電子油門的信號(hào)進(jìn)行重新優(yōu)化平衡，削弱一切不適當(dāng)?shù)臎_擊,。此時(shí)無論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是懸掛避震器阻尼,，都會(huì)為滿足最大程度的舒適感而重新調(diào)整和設(shè)定，底盤會(huì)變得“極軟”,，抵消任何顛簸和側(cè)傾,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)過濾掉大部分來自地面的震動(dòng)。

　　自適應(yīng)駕駛功能,，能自動(dòng)適應(yīng)駕駛者的駕駛風(fēng)格,。系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)監(jiān)測(cè)和識(shí)別駕駛者的風(fēng)格是否發(fā)生變化，并使用不同的控制參數(shù)與之匹配,。當(dāng)駕駛者以穩(wěn)定舒緩的方式駕車的時(shí)候,，系統(tǒng)會(huì)提供較為舒適的避震設(shè)定，在轉(zhuǎn)向,、踩踏油門剎車的時(shí)候也只需較小的用力,，使得駕駛過程變得輕松自如。而如果駕駛者的風(fēng)格突然變得激進(jìn),，系統(tǒng)會(huì)對(duì)CDC全時(shí)主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng),、油門踏板輸出控制（電子節(jié)氣門控制邏輯）、Magnasteer 磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及ESC/TCS控制五大模塊的設(shè)置進(jìn)行調(diào)節(jié),，以配合駕駛者的需要,。

　　小評(píng)：這套系統(tǒng)，同樣只能在車輛出廠的時(shí)候裝配,，而不可能后期追加,，由于國內(nèi)現(xiàn)在并沒有提供Flexride的選裝服務(wù),，所以只可能有君威GS一款車型帶有該系統(tǒng),。