相比之下,，君威2.0T旗艦版在細(xì)節(jié)上更值得肯定,，它的四個(gè)車輪輪拱內(nèi)都有吸音材料,，而且前副車架的連接點(diǎn)采用了橡膠襯套,，對(duì)于震動(dòng)和噪音的過濾有更好的效果,。不過君威的底盤前部并沒有護(hù)板保護(hù)，變速箱殼體與油底殼直接裸露在外,，很多車主在購(gòu)車后自行加裝了厚實(shí)的金屬底盤護(hù)板,，但是這樣可能會(huì)影響到碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的下沉,，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)侵入乘員艙的風(fēng)險(xiǎn)，因此我們并不建議加裝那種過于厚實(shí)的金屬護(hù)板,。

『前后輪拱內(nèi)都有吸音材料』

『發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼與變速箱沒有護(hù)板保護(hù),，很多車主在購(gòu)車后自行加裝金屬護(hù)板』

『后副車架與車身的連接點(diǎn)之間并無橡膠襯套』

　　君威的底盤中部、車尾備胎倉(cāng)底部都做了防護(hù)涂層處理,，實(shí)現(xiàn)了防腐防銹和提升隔音效果的目的,，加上出色的門窗密封效果和激光焊接車身，營(yíng)造了靜音效果一流的車內(nèi)環(huán)境,，那套哈曼卡頓音響也確實(shí)有用武之地了,。

『底盤防護(hù)涂層』

　　致勝對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的保護(hù)是最為周密的，樹脂護(hù)板將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的包裹其中,，能夠有效的抵御沙石的襲擊,，并且利于平整車底氣流，相比前兩者而言產(chǎn)生的阻力更低,，同時(shí)減少了因氣流流經(jīng)不平整的車底而產(chǎn)生的噪音,。

　　致勝的底盤同樣在出廠時(shí)就已做了防護(hù)涂層處理，只不過他的防護(hù)涂層集中在底盤中部,，車尾備胎倉(cāng)下部并未噴涂涂層。它的橡膠襯套使用位置與君威恰恰相反,，君威是前副車架使用橡膠襯套,，而致勝則擁有帶橡膠襯套的后副車架，它的前副車架與車身剛性連接,。這樣的設(shè)計(jì)明顯更利于車內(nèi)后排乘客,，后副車架的連接點(diǎn)正好在后排座墊的位置附近，使用橡膠襯套無疑有助于提升后排的乘坐舒適性,。另外,，它和邁騰一樣只有后輪輪拱內(nèi)有隔音棉材料。從駕乘感受上來看,，這些細(xì)節(jié)的堆積發(fā)揮了良好的正面作用,，為空間寬適的致勝營(yíng)造了三車中最寧?kù)o的車廂。

『底盤中部防護(hù)涂層』

『后副車架橡膠襯套』

　　致勝還有很多有意思的細(xì)節(jié),，比如為自調(diào)平大燈提供信號(hào)的車身高度傳感器,，致勝前后懸架各有一個(gè)傳感器，而君威的車身高度傳感器位于左側(cè)前懸架,，邁騰的車身高度傳感器則位于左后后懸架,，高度傳感器放在車尾的話，對(duì)載荷的變化響應(yīng)較好,，而位于前輪的設(shè)計(jì),，則對(duì)坡道和路面的起伏比較敏感,，致勝這種前后各一的設(shè)定則集兩者所長(zhǎng)，使大燈控制系統(tǒng)對(duì)車身高低姿態(tài)的判斷更加準(zhǔn)確,，從而進(jìn)行更精準(zhǔn)的照射高度調(diào)節(jié),。

『前懸架和后懸架擺臂上連接的車身高度傳感器』

對(duì)比小結(jié)：

　　通過三車底盤的對(duì)比我們不難看出，三款擁有相同懸掛結(jié)構(gòu)形式的中級(jí)車最終的表現(xiàn)差別不小,，君威和致勝都是那種細(xì)節(jié)比較豐富的車型,，這兩款恰好都是來自歐洲的美國(guó)品牌產(chǎn)品，從二者的底盤工藝上似乎能看到一些美系汽車的共性,，而兩者同時(shí)也有著迥異的底盤調(diào)校風(fēng)格,。底盤厚道的邁騰一樣可圈可點(diǎn)，進(jìn)口輪圈和鋁制副車架在這個(gè)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型中少有,。只是,，在隔音降噪方面，邁騰與這些主流中級(jí)車相比,，還是顯得粗糙了點(diǎn),。