鈴木i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)
代表車型：凱澤西四驅(qū)車型
類型組合：分時(shí)和適時(shí)四驅(qū)的結(jié)合
優(yōu)勢(shì)：更適合冰雪路面駕駛
不足：對(duì)鋪裝路面駕駛的實(shí)際幫助一般

　　如果說現(xiàn)代的四輪驅(qū)動(dòng)轎車,，可能能點(diǎn)出的名單有很長(zhǎng)一串，斯巴魯的轎車家族和很多性能車都在其中,，不過要是轎車采用了可手動(dòng)切換的四驅(qū)系統(tǒng),，這可能就有些令人詫異了，這就是鈴木凱澤西上面裝備的這套“分時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)”系統(tǒng),。此前i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)在海外的SX4四驅(qū)型號(hào)上得到過應(yīng)用,，而凱澤西上面的i-AWD系統(tǒng)取消了四驅(qū)鎖定功能，并增加了與ESP模塊的通信功能,，更偏向公路用途一些,。

鈴木凱澤西

　　凱澤西這套i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)是鈴木新近研發(fā)的智能扭矩分配系統(tǒng)，它能夠保證前輪的扭矩輸出在50%-100%的范圍內(nèi)調(diào)節(jié),。簡(jiǎn)單的說,，這套系統(tǒng)在一般情況下都表現(xiàn)為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)有車輪出現(xiàn)附著力不足的情況時(shí),，系統(tǒng)便會(huì)配合ESP系統(tǒng)將四個(gè)輪胎上的驅(qū)動(dòng)力重新分配,，此時(shí)后輪最多可以分配到50%動(dòng)力。從結(jié)構(gòu)上看,，這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的依舊是傳統(tǒng)的電控多片離合器接通四驅(qū),，只是它增加了一個(gè)可供駕駛者手動(dòng)開閉的按鈕。這樣的好處就是在日常駕駛時(shí)選擇前驅(qū)模式以達(dá)到省油的目的,，在需要時(shí)打開四驅(qū)模式,，以在冰雪、雨天等濕滑路面上獲得更好的行駛穩(wěn)定性,。

凱澤西的四驅(qū)可以手動(dòng)切換,，這在轎車中并不多見

凱澤西四驅(qū)系統(tǒng)示意圖

　　和其他適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣，在AWD模式下,，i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)與ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)合,，可以提供更佳的行駛穩(wěn)定性。不過由于凱澤西的底盤在同級(jí)車中表現(xiàn)出眾,，即便是我們先后測(cè)試過凱澤西的四驅(qū)和兩驅(qū)車型,，我們也很難體驗(yàn)到四驅(qū)系統(tǒng)在彎道上對(duì)車輛操控性提升的幫助。相反,，由于四驅(qū)系統(tǒng)增加了70公斤的整備質(zhì)量,，四驅(qū)車型的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?0.8秒，而兩驅(qū)車型的成績(jī)則為8.97秒,，即便是排除測(cè)試環(huán)境的差異,，二者也有明顯的區(qū)別,。

凱澤西四驅(qū)車型的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?0.8秒，與兩驅(qū)車型有明顯差距

由于前后接觸到兩驅(qū)和四驅(qū)兩種車型,。它們?cè)趶澋赖谋憩F(xiàn)并沒有顯著的區(qū)別

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　根據(jù)鈴木的定位,，這套四驅(qū)系統(tǒng)并非為運(yùn)動(dòng)而生，實(shí)際上還是為了應(yīng)付更復(fù)雜的不良路面,，這和日本本土不少的微型車,、小型車乃至小面都裝備四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)冬季路況的傳統(tǒng)有一定關(guān)系，這臺(tái)i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的主要目的還是在于提升車輛的主動(dòng)安全性,，要談操控,，實(shí)際上兩驅(qū)的凱澤西就足夠了。