三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)
代表車型：帕杰羅V73,、V97等
類型組合：分時(shí)和全時(shí)四驅(qū)的結(jié)合
優(yōu)勢：適用環(huán)境范圍廣，模式選擇余地大
不足：LSD在惡劣工況下可靠性一般

　　三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了多年的歷史,，從1990年代初在帕杰羅第二代車型（V33等）上面應(yīng)用以來,，陸續(xù)又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93,、V87,、V97等）等車型上裝備，超選四驅(qū)也從第一代純機(jī)械的SS4系統(tǒng)（第二代帕杰羅）變成了現(xiàn)在的電子輔助的SS4-II系統(tǒng)（第三,、四代帕杰羅）,。

帕杰羅V97

　　如果單從分動(dòng)器的擋位看，V97上面這套超選四驅(qū)就是一套常見的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，擁有2H,、4H、4HLC,、4LLC四個(gè)擋位,，在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定,，為四輪提供均勻的驅(qū)動(dòng)力。不過值得注意的是,，4H模式下,，正常情況下依然主要由后輪提供驅(qū)動(dòng)力，但是根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)搜集的行車信息,，前,、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，這和許多電子輔助的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)又非常近似,，正因?yàn)橛辛诉@樣的能力,，這套系統(tǒng)才能冠以“超選四驅(qū)”（SS4）的稱號(hào)。

超選四驅(qū)的分動(dòng)箱有四個(gè)擋位

在新帕杰羅的3.8車型和3.0頂配車型上,，按動(dòng)R/D lock按鈕即可鎖止后橋差速器

　　超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于100公里時(shí)速內(nèi),，可以在2H、4H擋位間隨意切換,，當(dāng)處于4H位置時(shí),，它相當(dāng)于一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)車型，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力,，而處于2H位置時(shí),，純后輪驅(qū)動(dòng)會(huì)使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有一定改善,，這樣駕駛者的選擇余地就非常自由。至于4HLC和4LLC則用于不良非鋪裝路面,，后者可以放大扭矩輸出（以V73為例,，4HLC和4LLC的扭矩輸出為1:1.9），兩種情況下前后輪的扭矩輸出比固定為50：50,。超選四驅(qū)（SS4-II）的不足之處在于中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器（VCU）,，應(yīng)付一般路況毫無問題，但如果長時(shí)間處于極端情況下,，它的可靠性還是不如傳統(tǒng)的純機(jī)械齒輪分動(dòng)箱,。

附著力良好的鋪裝路面上使用2H模式即可

4LLC足以征服大多數(shù)車型都無法逾越的路況

SS4-II的分動(dòng)箱，紅框內(nèi)為VCU,，VCU右側(cè)為行星齒輪組

編輯點(diǎn)評：

　　超選四驅(qū)可以說是一套很有特點(diǎn)且實(shí)用的四驅(qū)系統(tǒng),，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環(huán)境之間得到了較好的均衡,，之所以未能得到廣泛推廣,，最主要還是因?yàn)榕两芰_市場表現(xiàn)的低迷（無論是北美還是中國大陸市場，三菱帕杰羅的市場占有率都大不如前）,，成為“叫好不叫座”的典型代表,。