日產(chǎn)全模式四驅(qū)
代表車型：逍客,、奇駿
類型組合：分時和適時四驅(qū)的結合
優(yōu)勢：非常適合城市SUV用戶的使用環(huán)境
不足：無法應對高強度越野

　　國產(chǎn)奇駿的2.0和2.5車型分別應用了全模式四驅(qū)和智能全模式四驅(qū)（4×4i）,，二者在四驅(qū)系統(tǒng)的核心機構上面并無太大區(qū)別,，均為電控的多片離合器結構，二者的主要差別在于后者與車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）有著更多的數(shù)據(jù)交換,，可以實現(xiàn)電子差速鎖（即B-LSD，可通過制動實現(xiàn)同軸兩車輪間的動力分配,，普通全模式四驅(qū)無此能力）等功能,。奇駿這套四驅(qū)系統(tǒng)起初源于大名鼎鼎的GT-R，只不過在GT-R上面,，主要驅(qū)動輪為后輪,，而奇駿的主要驅(qū)動輪為前輪。

日產(chǎn)奇駿

　　奇駿這套全模式四驅(qū)系統(tǒng),，有2WD,、AUTO、LOCK三種模式可供手動切換,，其中在2WD的時候,，動力被100%的分配到前輪,，公路行駛更經(jīng)濟（在緊急情況下,，4驅(qū)仍然會介入）；而在AUTO擋位上,，后輪可分配的動力為從0-43%,，即最多可有43%的動力被分配到后輪上；而LOCK模式下,，前后軸被恒定為57：43的動力分配,，選擇此模式車速超過40公里/小時時將自動取消，LOCK模式適合在泥濘的情況下使用,。因為在泥濘路況下如果仍然使用自動模式,，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變,，大大加大電磁耦合器的發(fā)熱量和磨損,，而使用LOCK模式則可以有效避免這類問題。全模式四驅(qū)系統(tǒng)的結合點不在前部,，而位于后差速器前端,，通過多片離合裝置控制鎖止的“電控聯(lián)軸節(jié)”來控制后輪動力輸出。

奇駿的全模式四驅(qū)有三種模式可供選擇

奇駿電控聯(lián)軸節(jié)結構示意圖,，前殼體和后驅(qū)動軸一起旋轉(zhuǎn),，電磁線圈推動導向離合器，通過凸輪結構壓緊主離合器,，實現(xiàn)動力向后橋的傳遞

日產(chǎn)全模式四驅(qū)結構示意圖

　　日產(chǎn)這套全模式四驅(qū)系統(tǒng)足以應付中短途的中等難度越野路況,，并且與VDC結合之后（也就是所謂的智能全模式四驅(qū)），還具備偏航瞬時糾正,、上坡起步輔助,、陡坡緩降等功能,，降低了對駕駛者技術和經(jīng)驗的要求，適合更多的用戶使用,。不過這套四驅(qū)系統(tǒng)的局限也很明顯,，即便是智能全模式四驅(qū)，前后橋左右車輪之間的動力分配僅依靠電子制動差速器（B-LSD）來完成,，同時多片離合器結構在大強度使用環(huán)境下也會出現(xiàn)溫度過高的現(xiàn)象,，四驅(qū)系統(tǒng)會進入保護模式而失效。

陡坡緩降等功能和智能全模式四驅(qū)（4×4i）可以共同作用

盡管尚可通過,，全模式四驅(qū)應付這類惡劣路況不免有些吃力

編輯點評：

　　奇駿在同級城市SUV中具備不錯的越野能力,，與這套全模式四驅(qū)系統(tǒng)是分不開的，它兼具了使用靈活性和一定的越野性能,，在目前這個級別的車型中也是不多的,。鑒于應用時間已經(jīng)不短，只要不是用來豁車,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性也值得信賴,。

結語：

　　盡管上面這些四驅(qū)系統(tǒng)定位有些模糊，看起來有些非主流,，但實際應用中卻為駕駛者提供了更多駕駛模式的選擇,，用起來更為靈活，開起來卻一點都不異類,，總體來說它們都更為適合城市路況,，但是除開凱澤西之外，其他三種用來小野一把也是毫無問題的,。如果你想魚與熊掌兼得,，那么裝備這些四驅(qū)系統(tǒng)的車型就很值得關注了。