在談及四輪驅動車型的時候,，人們常常會提到分時四驅,、全時四驅，以及適時四驅這些字眼,，相信不少網(wǎng)友也對這些典型的四驅系統(tǒng)不那么陌生了,，比如提到很多自主硬派SUV，一般都是采用了簡單的分時四驅,，而托森中央差速器往往是很多全時四驅系統(tǒng)的核心,，如果是HALDEX，那么大家更多地聯(lián)想到的是適時四驅系統(tǒng),。不過事情總非絕對,，市面上也有不少四驅系統(tǒng)，你很難把它直接界定到哪類四驅系統(tǒng)里面去,，到底它是分時,？適時？還是全時,，相信下文就會給你一個答案,。

長城TOD四驅系統(tǒng)
代表車型：哈弗H5綠靜2.0VGT
類型組合：分時和適時四驅的結合
優(yōu)勢：比普通分時四驅更適合城市路況
不足：不具備鎖定能力

　　長城哈弗作為一款硬派自主SUV，最初采用機械分時四驅,，后改用電控分時四驅,，當綠靜2.0VGT發(fā)動機推出之后，哈弗開始裝備博格華納為縱置后驅平臺（橫置前驅為ITM四驅系統(tǒng)）提供的TOD四驅系統(tǒng),，這套系統(tǒng)博格華納從1994年開始生產(chǎn),，至今已經(jīng)有多款車型裝備，而哈弗則是較早裝備該系統(tǒng)的國產(chǎn)車型,。

長城哈弗

　　TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫,，意思是“扭矩隨選四驅”技術,，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動力。一般狀況下,，TOD系統(tǒng)主要為后輪驅動,，但當路面狀況發(fā)生變化，它便會根據(jù)需要,，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力,。TOD借助多個傳感器來檢測各半軸的工作狀態(tài)，檢測的參數(shù)有車速,、車軸轉速,、節(jié)氣門開度、制動及ABS系統(tǒng)狀態(tài)等,，以防止輪胎喪失附著力,。TOD裝置安裝在車輛后傳動軸的前端位置，由電控單元ECU控制,。由電控單元根據(jù)車輛行駛狀況判定為前輪打滑時,，給電磁線圈提供適當電流，使第一級離合器推動凸輪板機構,，后者壓迫第二級濕式離合器使其結合,，從而將后橋的扭矩分配到前橋。當前輪打滑得厲害時,，即前后輪轉速差變大時,，ECU通過增強電流，使扭矩放大器進一步壓緊多片離合器,，從而將更多扭矩分配給前橋,。

低于70公里/小時便可以隨意切換2H和AWD

TOD四驅系統(tǒng)結構示意圖：1、分動箱輸入軸,；2,、前傳動軸；3,、后傳動軸,；4、傳動鏈條,；5,、主凸輪；6,、第二級離合器,；7、線圈；8,、第一級離合器,。

TOD安裝位置示意圖

　　與傳統(tǒng)的適時四驅如液力耦合器技術相比，TOD能夠通過安裝在車輛上的傳感器采集發(fā)動機轉速信號,、輪速信號等信號通過分析計算,，來主動調(diào)節(jié)、合理分配扭矩,，從而改善車輛行駛狀況,，比液力耦合器的響應時間大大縮短,。此外液力耦合器對溫度相當敏感,，而TOD在低溫下啟動也不會延時。此外,，TOD系統(tǒng)與ABS,、ESP、TCS系統(tǒng)匹配,、兼容（比如,，ABS工作時，TOD系統(tǒng)會在60ms內(nèi)切斷前輪動力,，獲得更佳的制動效果）,，有利于提高車輛的主動安全性。對于哈弗這樣的車型,，采用TOD系統(tǒng)也可以降低對駕駛者的技術要求,，更適應城市路況的使用，不過,，哈弗使用這套TOD并不具備鎖定功能,，應對復雜路況有些力不從心。

TCS和TOD可以協(xié)作工作,，有利于提升車輛的操控性能

由于不具備鎖定和手動接通功能,，在通過沙地之類需要提前接通四驅并保持速度的路況下，TOD系統(tǒng)就不太適用了

編輯點評：

　　先前有網(wǎng)友對于這套系統(tǒng)的耐用性表示質(zhì)疑,，考慮到這套系統(tǒng)在大把的美式皮卡和SUV上都有裝備,，經(jīng)歷了“干粗活”的考驗，顯然關鍵問題不在于此,，最主要還是駕駛者對這套系統(tǒng)可進行的干預不夠,，應付野外復雜情況可能會有麻煩，考慮到長城為綠靜匹配自動擋,，這套四驅系統(tǒng)的城市定位也很明顯了,。