◆ 輪胎和彈性元件

　　輪胎也是車輛行走系統(tǒng)的重要組成部分,，它會直接影響到車輛的操控,、經(jīng)濟(jì)性和噪音表現(xiàn)，我們所接觸到的這三臺日系中型車試駕車都配備了原廠輪胎,，這也具備了更強(qiáng)的對比意義,。（注意，很多車友平常都以輪胎品牌作為衡量輪胎好壞和設(shè)計(jì)趨向性的標(biāo)準(zhǔn),，但是實(shí)際上輪胎的系列和型號也很重要,，同一品牌不同系列的輪胎設(shè)計(jì)傾向很可能是截然不同的。）

　　這三款測試車的16寸鋁合金輪圈均為中信戴卡提供,，可以算得是主流產(chǎn)品,。（中信戴卡目前占據(jù)了國內(nèi)鋁合金輪圈的相當(dāng)份額，第一只國產(chǎn)鋁合金輪圈就是中信戴卡生產(chǎn)的,，此前我們所拆解的多款國產(chǎn)車型也都采用了該品牌的輪圈,。）

　　通常我們評論一輛車的懸架是“軟”還是“硬”，其實(shí)是彈性元件,、減震器等多方面的作用,，而最關(guān)鍵的是彈性元件在承受載荷之后的壓縮程度，對此我們也進(jìn)行了測量,，請上了三位體重總計(jì)225公斤的同事坐在兩車的后排,，測量輪眉與地面，以及輪圈下緣與地面之間的距離,，從而測算出承重前后輪胎側(cè)壁的形變量和彈性元件的壓縮量來,。

　　由上面的表格可見，天籟的懸掛實(shí)際壓縮行程為33mm,，而雅閣和凱美瑞分別為25和26mm,，天籟的彈簧偏“軟”，而雅閣和凱美瑞的彈簧支撐力度更強(qiáng)一些,，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)也能看出三者在這方面的區(qū)別來,。

　　由于除開彈簧，底盤特性和減震器也有很大關(guān)系,，我們還進(jìn)行了一次這方面的底盤舒適度的趣味測試,，小測試的結(jié)果和我們對彈性元件的測量也有著近似的結(jié)果，相關(guān)文章閱讀請點(diǎn)擊下面圖片：

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小結(jié)：

　　對于這個(gè)級別的車型,，確實(shí)很難做到在操控和舒適性之間達(dá)到均衡,，相比之下,，雅閣減震器結(jié)合彈性元件所設(shè)定的特性更偏向操控一些，而天籟幾乎完全偏向了舒適度,，凱美瑞則在兩者間居中,。

結(jié)語：

　　通過對這三臺日系中型車底盤的解析，我們不難看出在設(shè)計(jì)做工細(xì)節(jié)上,，雅閣在懸掛結(jié)構(gòu),、底盤涂層上有一定優(yōu)勢，天籟則采用了較多鋁質(zhì)部件,，凱美瑞結(jié)構(gòu)最為簡單,，比較缺乏特色。盡管它們在底盤設(shè)定,、輪胎等方面都偏向舒適性設(shè)計(jì),，但是偏重程度還是有所不同，雅閣相對而言保留了更多操控的潛力,，而天籟顯然是以舒適為最主要設(shè)計(jì)目標(biāo),，凱美瑞在三者中各方面都居中。（文,、圖/汽車之家 侯杰）