由于是輪胎測試跑道,，在設計時主要考慮的是輪胎在高速情況直道、過彎狀態(tài)下的抓地力,，所以整個不到2公里的小跑道除了2個發(fā)卡彎之外其余基本都是可以大油門通過的高速彎道,，據(jù)試車場工作人員介紹，整個濕地小賽道中最高速的彎道他們御用試車手開,，就高爾夫6速度可以達到110公里/時,。

　　輪胎的濕地性能主要檢驗的有五點,，分別為濕地剎車性能,、濕地抓地力、濕地操控,、直道排水性能和彎道排水性能,，其中濕地剎車性能又分為直線剎車距離與正常剎車主觀感受兩部分。

　　對于輪胎對比測試或者體驗，其實說來也沒有什么太多的技巧,，首先就是多開車,！先不用把注意力放在輪胎上，而是先上賽道跑上個4-5圈,，熟悉了車輛與賽道,，并找到了跑這條賽道的感覺與正確的走線之后，才能開始真正的對比體驗,。這樣做的目的就一個,，盡可能的保證自己駕車時每圈的狀態(tài)比較接近，并使用類似“條件反射”式的駕駛方式,，這樣才有可能把把駕駛感受從車輛上脫離出來,，而關注輪胎所帶來的細微差異。

　　而且每個體驗者上車后都會有一個隨車教練一對一、手把手教學,，從剛開始的報路書方式開始教起，最好能做到讓教練整圈開下來一句話不說就算出師了,！至于在途中有一點點的失誤或者是走線不合理,，部分教練都會嚴厲的批評并說“ONE MORE”，并且在過高速彎時教練也一定會要求我們把車輛開在極限的邊緣,，即并始終保持響胎但ESP沒有明顯介入,，如果速度不夠教練依舊會大叫“FULL GAS”。這種認真勁,，真是國內(nèi)試駕會上所沒有見到過的,。不過想想也是，不把車開到極限,，使輪胎適中出于抓地力的極限狀態(tài),，怎么能感覺到兩個品牌高性能輪胎之間的細微差異。

　　經(jīng)過了大約每人8圈左右的熱身,，大家在開車時也多少可以把關注點從車輛本身轉(zhuǎn)到了輪胎上,，這時真正的輪胎對比體驗才正式拉開序幕。依舊是自己隨便選擇一款裝備普利司通或者固特異輪胎的車輛上賽道駕駛,，一般情況下是開4圈之后回到起點,，稍作休息之后再換開裝備了不同品牌輪胎的車輛繼續(xù)跑上4圈。這樣8圈跑完,，基本上就算是一組,，當然如果8圈結(jié)束后感覺對輪胎的體驗還是不夠深切的話，還能一圈固特異,、一圈普利司通這樣對比這開,，直到找到感覺為止。

濕地性能固特異EF1 AS2優(yōu)于普利司通搏天族S001

　　經(jīng)過前前后后10圈左右的賽道駕駛,，我對這兩款輪胎總算有了一個比較初步的認識,，說實話就濕地操控性和抓地力而言這兩款輪胎表現(xiàn)的都非常出色，極限也都比較高,，在彎道中基本上都可以把速度壓倒接近100公里/時才會出現(xiàn)響胎的情況,。

　　要說區(qū)別,，最大的感受就是固特異EF1 AS2輪胎在彎道中的循跡性以及極限狀態(tài)下的抓地力比普利司通S001略好,，明顯的感受就是當兩款輪胎都處于響胎的狀態(tài)下，穩(wěn)住車速開裝備了固特異EF1 AS2輪胎的高爾夫時雙手只需要穩(wěn)住方向盤就可以,，就算要輕微的修正方向,，手上動作也可以比較柔和。同樣狀態(tài)下開裝備了普利司通S001輪胎的車輛時,，就能感覺到方向盤比前者要滑一點,，而修正起來動作也要比前者做的大一些，雖然這樣的敏感表現(xiàn),，跑起來似乎會顯得比較有樂趣,，但對于眾多普通駕駛者來說未必是一件好事情。

　　對于濕地駕駛，輪胎的排水性也是一個重要的考察點,，這兩款輪胎在產(chǎn)品宣傳的時候都主打了干濕地的操控性能,，同時對于濕地的排水性也都表示屬于自己的強項。而在試駕和觀察的過程中,，我們發(fā)現(xiàn)這兩款輪胎的彎道排水性基本不相上下。

濕地駕駛感覺總結(jié)：

　　這兩款作為各種品牌中的高性能輪胎,，固特異EF1 AS2和普利司通博天族S001在這個項目中的表現(xiàn)都可圈可點，輪胎的抓地力極限都非常高,。唯一能感覺出來的區(qū)別就是同為極限狀態(tài)下固特異EF1 AS2表現(xiàn)出的穩(wěn)定性和循跡性更好,，但輪胎對方向盤的指令卻不是特別的直接，而普利司通博天族S001在這個時候的表現(xiàn)正好相反,，在極限狀態(tài)下方向盤比較敏感,，且對方向盤做出的修正動作反應也比較快！至于這兩種截然不同的狀態(tài),，沒法說孰優(yōu)孰劣,，只能說適合不同偏好的消費者。如果是駕駛技術豐富,，車感極好的消費者肯能會偏向于普利司通博天族S001的表現(xiàn),，而對于廣大普通消費者而言,，固特異EF1 AS2表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性似乎更適合。