[汽車之家 技術(shù)設(shè)計]  由于有著奔馳家族中稀有的“前驅(qū)車”的特殊身份，所以當奔馳B級面臨改朝換代時,，難免會讓大家格外的關(guān)注,。說夸張點，這就像威廉王子的大婚,，其實一樣是結(jié)婚生子過日子,，但是由于身份特殊，自然就成為了焦點,。在法蘭克福車展上,，正有如那場盛大的婚禮，奔馳為大家?guī)�來的新B級有足夠的亮點來回應(yīng)人們的期待,，單說設(shè)計,，就足夠聊上一整篇文章了。

● 暗藏驚艷的外表
--亮點在意想不到的地方

　　如果單純?nèi)ビ懻撏庑�,，或者評選一下在法蘭克福上給人印象最深刻的新車,，那么奔馳的新B級很可能會錯過這場討論。因為它的外形并沒有A級概念車那種“顛覆”式的沖擊力,，而且與之恰恰相反,，在新一代的B級上,，有不少“傳承”的特征。

　　從凸起的引擎罩線條開始,，豐滿的翼子板,、側(cè)窗的輪廓一直到前后大燈的形狀，新一代的B級都與上一代保持著“神似”,，雖然新一代的B級定位為運動旅行車,，且4359/1786/1557毫米（長/寬/高）的三圍尺寸相比上一代4273/1777/1604毫米（長/寬/高）的B級擁有更寬大和扁平的身形，但整體看來新B級的輪廓依然更接近小型MPV,，與常見的兩廂掀背車或旅行車的輪廓有不少出入,。

『上-老款奔馳B級　　下-新款奔馳B級』

　　在保持風格之余，奔馳也賦予了新B級足夠多的細節(jié)來標榜自己的“新生代”的身份,，垂直格柵,、多層次的側(cè)面線條、更寬大的車尾,、LED光源的應(yīng)用都賦予了新B級良好的辨識特征,。而新B級最大的“叛逆”出現(xiàn)在車頂上，原先B級特立獨行的四片式“百葉窗”全景天窗被常規(guī)的兩片式全景天窗取代,，或許是考慮到制造成本,？密封性？耐用性,？總之,，百葉窗不復(fù)存在了。

　　而我之所以會給外表下一個“暗藏驚艷”的定語,，不是因為它的造型設(shè)計有多么前衛(wèi)或招人喜歡,，而是因為我接下來要提供給大家的這個數(shù)字----0.26，這是新B級的風阻系數(shù)（Cd值）,，而且要記住一個關(guān)鍵詞--“兩廂車”,！

　　在國內(nèi)老款B級的價位水平上，量產(chǎn)車最低的風阻系數(shù)也只不過為0.27--來自君威和睿翼（二者均為三廂中級轎車）,。而作為一款兩廂車型,，能夠拿出僅0.26的風阻系數(shù)確實令人驚訝，毫不夸張的說,，在量產(chǎn)的緊湊車型當中,，新B級在空氣動力學(xué)方面擁有絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，即便同級別的三廂轎車,，風阻系數(shù)也大多集中在0.3左右而已,。奔馳的工程師們對于B級的空氣動力學(xué)設(shè)計做了大量的優(yōu)化工作，除了外觀輪廓之外，還對車底氣流的平整做了大量的實驗和改進,，前輪前端的鋸齒形輪拱擾流板就是成果之一,。據(jù)悉，未來奔馳還會提供“ECO”選裝套件,，安裝此套件后,，奔馳B的風阻系數(shù)可降到0.24的水平,！

　　風阻系數(shù)小有何用,？這是一個與車輛的經(jīng)濟性、舒適性均有密切關(guān)系的數(shù)據(jù),，較低的風阻系數(shù)意味著更小的風噪,、更高的燃油經(jīng)濟性和更好的高速行駛穩(wěn)定性，要知道,，當車輛的時速超過80km/h以后,，發(fā)動機的動力有60%以上都是克服空氣阻力做功的（網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，僅供參考）,，高速行駛時空氣阻力的大小便決定了燃油經(jīng)濟性的高低,。