[汽車之家 技術設計]  由于有著奔馳家族中稀有的“前驅車”的特殊身份,，所以當奔馳B級面臨改朝換代時,，難免會讓大家格外的關注,。說夸張點,，這就像威廉王子的大婚,，其實一樣是結婚生子過日子,，但是由于身份特殊,，自然就成為了焦點。在法蘭克福車展上，正有如那場盛大的婚禮,，奔馳為大家?guī)�來的新B級有足夠的亮點來回應人們的期待,，單說設計，就足夠聊上一整篇文章了,。

● 暗藏驚艷的外表
--亮點在意想不到的地方

　　如果單純去討論外形,，或者評選一下在法蘭克福上給人印象最深刻的新車，那么奔馳的新B級很可能會錯過這場討論,。因為它的外形并沒有A級概念車那種“顛覆”式的沖擊力,，而且與之恰恰相反，在新一代的B級上,，有不少“傳承”的特征,。

　　從凸起的引擎罩線條開始，豐滿的翼子板,、側窗的輪廓一直到前后大燈的形狀,，新一代的B級都與上一代保持著“神似”，雖然新一代的B級定位為運動旅行車,，且4359/1786/1557毫米（長/寬/高）的三圍尺寸相比上一代4273/1777/1604毫米（長/寬/高）的B級擁有更寬大和扁平的身形,，但整體看來新B級的輪廓依然更接近小型MPV，與常見的兩廂掀背車或旅行車的輪廓有不少出入,。

『上-老款奔馳B級　　下-新款奔馳B級』

　　在保持風格之余,，奔馳也賦予了新B級足夠多的細節(jié)來標榜自己的“新生代”的身份，垂直格柵,、多層次的側面線條,、更寬大的車尾、LED光源的應用都賦予了新B級良好的辨識特征,。而新B級最大的“叛逆”出現(xiàn)在車頂上,，原先B級特立獨行的四片式“百葉窗”全景天窗被常規(guī)的兩片式全景天窗取代，或許是考慮到制造成本,？密封性,？耐用性？總之,，百葉窗不復存在了,。

　　而我之所以會給外表下一個“暗藏驚艷”的定語，不是因為它的造型設計有多么前衛(wèi)或招人喜歡,，而是因為我接下來要提供給大家的這個數字----0.26,，這是新B級的風阻系數（Cd值），而且要記住一個關鍵詞--“兩廂車”,！

　　在國內老款B級的價位水平上,，量產車最低的風阻系數也只不過為0.27--來自君威和睿翼（二者均為三廂中級轎車）,。而作為一款兩廂車型，能夠拿出僅0.26的風阻系數確實令人驚訝,，毫不夸張的說,，在量產的緊湊車型當中，新B級在空氣動力學方面擁有絕對領先的優(yōu)勢,，即便同級別的三廂轎車,，風阻系數也大多集中在0.3左右而已。奔馳的工程師們對于B級的空氣動力學設計做了大量的優(yōu)化工作,，除了外觀輪廓之外,，還對車底氣流的平整做了大量的實驗和改進，前輪前端的鋸齒形輪拱擾流板就是成果之一,。據悉,，未來奔馳還會提供“ECO”選裝套件，安裝此套件后,，奔馳B的風阻系數可降到0.24的水平,！

　　風阻系數小有何用？這是一個與車輛的經濟性,、舒適性均有密切關系的數據,，較低的風阻系數意味著更小的風噪,、更高的燃油經濟性和更好的高速行駛穩(wěn)定性,，要知道，當車輛的時速超過80km/h以后,，發(fā)動機的動力有60%以上都是克服空氣阻力做功的（網絡數據,，僅供參考），高速行駛時空氣阻力的大小便決定了燃油經濟性的高低,。