● 全新操控體驗(yàn)--底盤軟硬件全面升級

　　說到駕駛體驗(yàn),，誕生于MFA模塊化前驅(qū)架構(gòu)(modular front architecture)平臺的新B級在底盤上的升華也能夠提供超越上一代車型的動(dòng)態(tài)行駛性能，而ESP電子穩(wěn)定程序也針對動(dòng)態(tài)調(diào)校做了升級,。加上輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,，前后軸荷更加平衡的新B級理應(yīng)拿出更好的表現(xiàn)。

　　全新的多連桿獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)無疑有助于改善后輪的循跡表現(xiàn),，老款車型的后懸結(jié)構(gòu)顯得過于活躍敏感,，極限較低，多連桿結(jié)構(gòu)不僅能夠幫助提升后懸掛的行駛穩(wěn)定性,、提高操控極限,，而且在舒適性上也會(huì)有直接的改善。此外,，B級原來的底盤設(shè)計(jì)亮點(diǎn)也被傳承下來,，比如原先驅(qū)動(dòng)橋中間傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)就出現(xiàn)在了新一代B級上，它使左右半軸幾乎等長,，避免了因半軸不等長引起的扭力轉(zhuǎn)向的情況,。而且，在尺寸加大的情況下,，車輛的靈活性依然沒有受到影響,，新B級的轉(zhuǎn)向半徑僅為5.5米。

『新B級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)』

『新B級也可選裝之前用于中高端車輛的Direct steering直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』

　　除了最明顯的懸掛變化外,，新B級的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了升級,，助力電機(jī)的位置移到了右側(cè)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條,，這樣駕駛者便能夠獲得更清晰的路感反饋,。奔馳還為B級的消費(fèi)者提供Direct steering直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選裝，能夠進(jìn)一步優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn),。

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變身“富家子弟”：跨級安全裝備

　　在新的奔馳B級上，列裝了一系列原本只出現(xiàn)在中高端車型上的安全裝備,，不僅包含有盲區(qū)提示,、車道保持以及注意力輔助系統(tǒng)，還裝備有車距保持系統(tǒng)DISTRONIC PLUS,、制動(dòng)輔助BAS以及預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE,，這是該級別的車型首次配置PRE-SAFE系統(tǒng)。

　　DISTRONIC PLUS車距保持系統(tǒng)能夠在30-250km/h的時(shí)速范圍內(nèi)使用,，當(dāng)系統(tǒng)檢測到與前車距離過近時(shí),，便會(huì)發(fā)出警告，之后如果駕駛員未采取動(dòng)作，車輛便會(huì)從預(yù)制動(dòng)到自動(dòng)施加制動(dòng)力,，并且隨著距離的接近提高制動(dòng)力度,，當(dāng)系統(tǒng)計(jì)算到碰撞無法避免時(shí)，PRE-SAFE會(huì)在碰撞前的200毫秒內(nèi)做出拉緊安全帶,、調(diào)整座椅等一系列動(dòng)作,，做大程度的減輕車內(nèi)乘員所受傷害。不過不知道這套系統(tǒng)是否會(huì)像之前的產(chǎn)品一樣,，由于雷達(dá)頻率不在民用頻段范圍內(nèi)而受到使用限制,。

小結(jié)：

　　可以說，大量新技術(shù)的堆砌造就了新的奔馳B級,，無論是在動(dòng)力技術(shù)方面還是安全配置水平方面,，奔馳B級都已經(jīng)超越了緊湊級別車型的水準(zhǔn)，完全有能力向更高端的市場看齊,，它的底盤調(diào)校和動(dòng)力匹配表現(xiàn)都值得我們期待,。

　　而對于消費(fèi)者而言,，大家更關(guān)心的是，看起來頗為高端的奔馳B級會(huì)以怎樣的姿態(tài)登陸市場，它的價(jià)格會(huì)像它的使用的技術(shù)一樣高高在上嗎,？我想,，高價(jià)格并不是模塊化平臺開發(fā)的出發(fā)點(diǎn),，技術(shù)上的亮點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是為了幫助奔馳B級在“豪華品牌入門車型”這個(gè)舞臺上爭取更多的戲份，所以不論是進(jìn)口車型還是未來國產(chǎn)車型,，我們都不妨期待它們能夠放下身段，來到我們身邊,。（文/汽車之家 范鑫）　　

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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