奔馳F125：也許,，未來的奔馳S級(jí)會(huì)是這樣...

--豪華轎車的車門也可以很拉風(fēng)

　　奔馳F125的命名自然和汽車誕生125周年的紀(jì)念有關(guān),，奔馳在這輛概念車展現(xiàn)了他們對(duì)于未來豪華轎車設(shè)計(jì)方向的理解,。而從這輛車上我們可以看到,，奔馳的鷗翼門有望在豪華車上發(fā)揚(yáng)光大。

『車尾三角窗位置設(shè)計(jì)有從車外控制電動(dòng)鷗翼門的控制區(qū)』

　　奔馳的設(shè)計(jì)師為他們的這輛四座概念車提供了一個(gè)電動(dòng)鷗翼門,，開啟和關(guān)閉全部交給電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制,，在車外可以靠鑰匙遙控開啟,，或是通過車尾三角窗位置提供的控制區(qū)操控開關(guān)，在車內(nèi)則通過駕駛員側(cè)的按鈕來控制,。

　　如此大面積的鷗翼車門車門如果使用傳統(tǒng)鋼材,，對(duì)于支撐系統(tǒng)來說將是個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，工程師們使用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（CFRP）來作為F125的車門框架,，使這兩扇車門的重量控制在理想的范圍內(nèi),，并達(dá)到了應(yīng)有的強(qiáng)度。F125在車身上也大量使用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（CFRP）和纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（FRP）,。

　　為了進(jìn)一步提升車門的剛性,，奔馳的工程師在車門的承載結(jié)構(gòu)上采用了碳纖復(fù)合材料構(gòu)成的三明治結(jié)構(gòu)，在車門防護(hù)位置采用了金屬和塑料的復(fù)合防護(hù)結(jié)構(gòu),�,？梢哉f，工程師們賦予了這兩扇車門足夠的強(qiáng)度來保證F125無B柱的車身結(jié)構(gòu)依然能夠擁有卓越的剛性,。

福特Evos：它是一輛“假冒”的2+2跑車

--“四門轎跑”已經(jīng)不再新潮,，真正的“四門跑車”時(shí)代即將來臨

　　福特面向全球推出的Evos概念車讓人們看到了這個(gè)品牌的新面貌，乍看之下人們都會(huì)誤以為這不過是一部漂亮的2+2跑車--沒錯(cuò),，雙門四座,，很標(biāo)準(zhǔn)的身板兒。

『Evos其實(shí)擁有四個(gè)車門,！后翼子板也成了后車門的一部分』

　　當(dāng)Evos的車門徐徐打開，人們才會(huì)大呼上當(dāng),，原來這是一輛正經(jīng)的四門四座跑車,！側(cè)面的后翼子板原來是后車門的一部分，完全出乎人們的意料,。四門轎跑已經(jīng)不是什么新鮮產(chǎn)品了,，眼前的這輛四門跑車才是創(chuàng)新的產(chǎn)物！

　　四個(gè)車門再加上車身無B柱的設(shè)計(jì),，前后排乘客的乘降便利程度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)2+2布局的跑車,，也超越了傳統(tǒng)的四門轎跑。后排的乘客再也不用從車廂里“爬”出來了。不過,，就后排空間而言,，Evos似乎并不富裕：跑車的溜背線條注定了坐在后排的人不能太高，緊湊的軸距還有后輪的懸架,、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都沒有給后排乘客留下多少寬適的乘坐空間,，所以單論后排空間時(shí)，Evos并不見得會(huì)比傳統(tǒng)的2+2跑車優(yōu)越多少,。其最大的亮點(diǎn)就在于隱藏的后車門設(shè)計(jì),，這對(duì)于瑪莎拉蒂GT這種后排原本就比較寬適的大型2+2跑車而言也許是個(gè)不錯(cuò)的啟發(fā)。

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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