● AMT變速箱箱體拆解：對傳統(tǒng)MT變速箱進行簡單更改

　　在動力的傳遞上，AMT變速箱與傳統(tǒng)的MT變速箱一樣,，動力從發(fā)動機的輸出軸傳遞到離合器，然后輸入到變速箱的輸入軸再經(jīng)過主減速器將動力傳遞到車輪上,。

　◆ 整體外部結(jié)構(gòu)

　　在變速箱箱體的外部構(gòu)造上我們能看到機械換擋桿,、變速箱的輸入軸、變速箱固定在車體上的支架,、主減速器,、動力輸出軸的鍵槽及變速箱的通氣口。其中變速箱通氣口又稱作呼吸塞,，其作用是當變速箱工作時會產(chǎn)生熱量,，而空氣就由這個通氣口排出；而當變速箱冷卻以后,，空氣再由這個通氣口進入變速箱,，當然在這個通氣口處還有一個防塵帽，防止灰塵和水進入變速箱,。

　◆ 離合器轉(zhuǎn)速傳感器和倒車燈開關(guān)

　　在變速箱的殼體上還有離合器轉(zhuǎn)速傳感器和倒車燈開關(guān)兩個小部件,，其中倒車燈開關(guān)比較簡單，當變速箱掛入倒擋時,，此開關(guān)即閉合倒車燈亮起,。而離合器的轉(zhuǎn)速傳感器，其監(jiān)測的是變速箱內(nèi)2擋主動齒輪的轉(zhuǎn)速從而來計算離合器的速度,，因為當離合器完全結(jié)合時,，離合器的轉(zhuǎn)速和主動軸的2擋齒輪的轉(zhuǎn)速是完全一致的。

　◆ 機械換擋桿

　　機械換擋桿：其作用就和5速MT變速箱的換擋桿的作用是完全一致的,，只不過手動變速箱的選擋過程是通過左中右來實現(xiàn),，而AMT變速箱的選擋是通過上中下來完成，其中AMT變速箱的上中下則對應(yīng)5速MT變速箱的右中左,，而換擋的過程,，AMT變速箱的左右旋轉(zhuǎn)和MT變速箱的上下?lián)Q擋是一樣的。

　　◆ 5擋齒輪及換擋零部件

　　因為AMT變速箱從5擋齒輪到1擋齒輪是梯形結(jié)構(gòu),，所以從5擋開始拆解方便固定,，而安裝的過程則從1擋到5擋逆向進行。將變速箱底殼拆卸完畢之后,，我們可以清楚的看到5擋齒輪及換擋部件的整體結(jié)構(gòu),，包括了撥叉軸,、撥叉、換擋齒輪,、同步器等,。

　　在5擋狀態(tài)下，5擋的撥叉軸帶動5擋的撥叉向下運動,，此時5擋的同步器使得5擋的主動齒輪和從動齒輪嚙合,，實現(xiàn)5擋的變速。而倒擋的狀態(tài),，是5擋的撥叉軸向上運動,，帶動倒擋齒輪（在變速箱1~2擋齒輪之間）實現(xiàn)換擋，具體的流程會在下面講解,。

　　◆ 1-4擋,、R擋的換擋零部件及主減速器齒輪

　　在拆完變速箱外殼后，我們清晰的看到了整個變速箱1-4擋,、R擋及主減速器齒輪的結(jié)構(gòu),，主要構(gòu)成和5擋的情況比較一致，包括了撥叉軸,、撥叉,、主動和從動齒輪、同步器等,。

　　特別值得一提的是,，在MG3 AMT變速箱的構(gòu)造上，其將倒擋從動齒輪放在了1擋和2擋同步器的齒體上（傳統(tǒng)的MT變速箱有獨立的倒擋從動齒輪）,，如此做的好處就是一個零部件其了兩個作用,，使得變速箱的結(jié)構(gòu)更加緊湊，更輕,，而MG3的這套AMT變速箱的整體質(zhì)量只有38.6公斤,。

　◆ R擋的換擋流程講解

　　上面說到的，當5擋的撥叉軸向上運動時,，即帶動倒擋拔銷向上運動,，由此帶動倒擋擺臂托起惰輪向上運動，使得主動倒擋齒輪,、從動倒擋齒輪和倒擋惰輪相嚙合,，而倒擋惰輪的作用就是改變旋轉(zhuǎn)方向和改變速比。