● AMT變速箱箱體拆解：對(duì)傳統(tǒng)MT變速箱進(jìn)行簡(jiǎn)單更改

　　在動(dòng)力的傳遞上,，AMT變速箱與傳統(tǒng)的MT變速箱一樣,，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸傳遞到離合器,，然后輸入到變速箱的輸入軸再經(jīng)過主減速器將動(dòng)力傳遞到車輪上。

　◆ 整體外部結(jié)構(gòu)

　　在變速箱箱體的外部構(gòu)造上我們能看到機(jī)械換擋桿,、變速箱的輸入軸,、變速箱固定在車體上的支架、主減速器,、動(dòng)力輸出軸的鍵槽及變速箱的通氣口,。其中變速箱通氣口又稱作呼吸塞，其作用是當(dāng)變速箱工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量,，而空氣就由這個(gè)通氣口排出,；而當(dāng)變速箱冷卻以后，空氣再由這個(gè)通氣口進(jìn)入變速箱,，當(dāng)然在這個(gè)通氣口處還有一個(gè)防塵帽,，防止灰塵和水進(jìn)入變速箱。

　◆ 離合器轉(zhuǎn)速傳感器和倒車燈開關(guān)

　　在變速箱的殼體上還有離合器轉(zhuǎn)速傳感器和倒車燈開關(guān)兩個(gè)小部件,，其中倒車燈開關(guān)比較簡(jiǎn)單,，當(dāng)變速箱掛入倒擋時(shí)，此開關(guān)即閉合倒車燈亮起,。而離合器的轉(zhuǎn)速傳感器,，其監(jiān)測(cè)的是變速箱內(nèi)2擋主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速從而來計(jì)算離合器的速度，因?yàn)楫?dāng)離合器完全結(jié)合時(shí),，離合器的轉(zhuǎn)速和主動(dòng)軸的2擋齒輪的轉(zhuǎn)速是完全一致的,。

　◆ 機(jī)械換擋桿

　　機(jī)械換擋桿：其作用就和5速M(fèi)T變速箱的換擋桿的作用是完全一致的，只不過手動(dòng)變速箱的選擋過程是通過左中右來實(shí)現(xiàn),，而AMT變速箱的選擋是通過上中下來完成,，其中AMT變速箱的上中下則對(duì)應(yīng)5速M(fèi)T變速箱的右中左，而換擋的過程,，AMT變速箱的左右旋轉(zhuǎn)和MT變速箱的上下?lián)Q擋是一樣的,。

　　◆ 5擋齒輪及換擋零部件

　　因?yàn)锳MT變速箱從5擋齒輪到1擋齒輪是梯形結(jié)構(gòu)，所以從5擋開始拆解方便固定,，而安裝的過程則從1擋到5擋逆向進(jìn)行,。將變速箱底殼拆卸完畢之后，我們可以清楚的看到5擋齒輪及換擋部件的整體結(jié)構(gòu),，包括了撥叉軸,、撥叉、換擋齒輪,、同步器等,。

　　在5擋狀態(tài)下,，5擋的撥叉軸帶動(dòng)5擋的撥叉向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)5擋的同步器使得5擋的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合,，實(shí)現(xiàn)5擋的變速,。而倒擋的狀態(tài)，是5擋的撥叉軸向上運(yùn)動(dòng),，帶動(dòng)倒擋齒輪（在變速箱1~2擋齒輪之間）實(shí)現(xiàn)換擋,，具體的流程會(huì)在下面講解。

　　◆ 1-4擋,、R擋的換擋零部件及主減速器齒輪

　　在拆完變速箱外殼后,，我們清晰的看到了整個(gè)變速箱1-4擋、R擋及主減速器齒輪的結(jié)構(gòu),，主要構(gòu)成和5擋的情況比較一致，包括了撥叉軸,、撥叉,、主動(dòng)和從動(dòng)齒輪、同步器等,。

　　特別值得一提的是,，在MG3 AMT變速箱的構(gòu)造上，其將倒擋從動(dòng)齒輪放在了1擋和2擋同步器的齒體上（傳統(tǒng)的MT變速箱有獨(dú)立的倒擋從動(dòng)齒輪）,，如此做的好處就是一個(gè)零部件其了兩個(gè)作用,，使得變速箱的結(jié)構(gòu)更加緊湊，更輕,，而MG3的這套AMT變速箱的整體質(zhì)量只有38.6公斤,。

　◆ R擋的換擋流程講解

　　上面說到的，當(dāng)5擋的撥叉軸向上運(yùn)動(dòng)時(shí),，即帶動(dòng)倒擋拔銷向上運(yùn)動(dòng),，由此帶動(dòng)倒擋擺臂托起惰輪向上運(yùn)動(dòng)，使得主動(dòng)倒擋齒輪,、從動(dòng)倒擋齒輪和倒擋惰輪相嚙合,，而倒擋惰輪的作用就是改變旋轉(zhuǎn)方向和改變速比。