[汽車之家 拆解分析] 眾所周知,，MG3的AMT變速箱源自于馬瑞利的free choice AMT變速箱，而“free choice”是馬瑞利AMT變速箱的品牌名稱,，其名稱的含義在于駕駛者既可以使用完全自動的駕駛模式,，實現駕駛的舒適性；也可以使用完全手動的模式,，實現駕駛的樂趣,。從駕駛者的角度來說，手動和自動隨意切換的駕駛模式,，確實是駕駛者需要的最完美狀態(tài),，而今天我們就從拆解的角度來看一看搭載在MG3上的這套馬瑞利“free choice” AMT變速箱是如何實現這些功能的。 

● 馬瑞利AMT變速箱的發(fā)展：從賽車到民用小車

　　從發(fā)展歷程上我們可以看出,，最初的AMT變速箱是為法拉利、阿爾法羅密歐等F1賽車或者超級跑車研發(fā)的,。在早期時候用于賽車的變速箱都是手動變速箱,，賽車手在換擋時需要斷開動力并且需要單手扶住方向盤，這樣一來在換擋時機及駕駛安全上都大打折扣,，為了彌補這一缺點,，設計師們開始研發(fā)AMT變速箱，其設計理念就是希望在傳統的MT變速箱上增加一套自動的換擋執(zhí)行機構,，這樣一來既能繼承傳統MT變速箱低成本,、傳動效率高等優(yōu)勢，又能解決MT變速箱換擋麻煩的劣勢,。

　　隨著AMT變速箱的研發(fā)成功,，并且在賽車上逐步發(fā)展成熟，2000年以后AMT變速箱開始逐步向民用車發(fā)展,，一般情況下AMT變速箱要么搭載在民用小車上,，要么搭載在超級跑車或者賽車上，因為AMT變速箱的換擋沖擊的問題,，以至于在舒適性上會有所犧牲,，所以一般生產中高級轎車的廠家很少會選用AMT變速箱。

● AMT變速箱的總體構成：傳統的MT變速箱箱體/換擋執(zhí)行機構/TCU/換擋桿

　　 因為AMT設計最初的設想就是能夠在傳統的MT變速箱上增加一套自動的換擋機構,，所以最終研發(fā)出的結果也是同樣,，其有一個傳統的MT變速箱的箱體加上一套換擋執(zhí)行單元總成（MG3上的AMT變速箱是電液控制的執(zhí)行機構，常見的還有電動控制的執(zhí)行機構），此外還有一個換擋桿和TCU（變速箱電腦）,。

● 換擋桿的作用和工作流程：發(fā)出換擋信號

　　換擋桿的作用類似于我們AT變速箱的換擋桿,，不過檔位上沒有“P”擋，因為AMT變速箱是基于MT變速箱研發(fā)而來,，而MT變速箱上只有空擋和固定的擋位,，不過AMT變速箱上與現在的手自一體變速箱一樣還增加了一套手動換擋功能，從而增加了駕駛樂趣,。

　　換擋桿的工作流程為：當駕駛著切換擋位時,，換擋桿內部的霍爾傳感器會產生電信號，并向變速箱的電腦TCU發(fā)出電信號,，而TCU對電信號進行處理（即判斷切換的擋位）,，再向換擋執(zhí)行機構發(fā)出控制信號進行換擋。

● TCU的功能：接受輸入信號,、處理信號,、發(fā)出控制信號

　　TCU的功能主要包括：1、管理各種傳感器的輸入信號,，包括離合器轉速傳感器,、位置傳感器（離合器，選檔位置和換檔裝置）,、車速傳感器,、駕駛員側門開關（開／關）、點火開關（確定鑰匙開位置以及起動）,、剎車燈開關（開／關）,。2、處理傳感器信號及通過CAN線傳遞來的信號,，包括發(fā)動機轉速,、剎車踏板開關（開／關）、加速踏板位置,、發(fā)動機扭矩,、發(fā)動機水溫等。3,、發(fā)出控制信號,，包括液壓組件的控制信號及顯示儀表盤和蜂鳴器的信息傳遞。