●  2003年 —— 大眾DSG的突然量產(chǎn)與迅速鋪開

　　時間一下子來到2003年,，人們正享受著自動變速箱帶來的舒適，早已淡忘80年代雙離合變速箱短暫的出現(xiàn),。此時，大眾突然發(fā)布了世界上第一輛雙離合變速箱量產(chǎn)車——高爾夫四代的最強版R32,。顯然,，大部分人都沒有搞明白到底什么情況,？只知道大眾宣稱，通過這款全新的 DSG 雙離合變速箱,，能將普通手動版本的R32 0-100 km/h 加速時間從6.6秒提升至6.4秒,。盡管0.2秒對于普通大眾沒有多少意義，但是從另一個角度,，雙離合變速箱擁有更高的傳遞效率這個優(yōu)勢,，顯露無疑,。

『 2003年款 大眾高爾夫 Mk4 R32 搭載6速DSG 』

　　來看看這款6速DSG雙離合變速箱吧：廠方的編號是DQ250，采用美國博格華納（Borgwarner）公司的模塊,，可承受最大扭矩為350Nm，通過濕式雙離合器實現(xiàn)扭矩傳遞,。顯然,，這也是第一款正式使用 DSG 變速箱的大眾車,，標志雙離合變速箱大規(guī)模量產(chǎn)。隨后,，同款變速箱又被安裝在奧迪TT，一款同樣是橫置發(fā)動機的車型身上,。

『 大眾 DQ250 6速DSG雙離合變速箱,，廣泛用于高排量和主打操控性的車型 』

　　如果說在2003年,，大眾高爾夫和奧迪TT身上6速雙離合變速箱的突然亮相僅僅是為了試水，那么來到2006年,，大眾集團對此這項技術(shù)的野心，則正式展現(xiàn)出來了,。當年年底的底特律車展,，大眾集團旗下奧迪展示一款名叫Roadjet的概念車，配備縱置發(fā)動機,，搭配全新的縱向的S-Tronic雙離合變速箱。

『 2006年 奧迪展示Roadjet概念車 』

『 Roadjet概念車公布的縱向S-Tronic變速箱的結(jié)構(gòu)原理圖 』

　　這輛Roadjet的出現(xiàn),，證明當時大眾集團已經(jīng)掌握雙離合變速箱與縱置發(fā)動機搭配的技術(shù)，預(yù)示雙離合變速箱將會被更多大排量的豪華車型所使用,。果然,，在2008年3月，奧迪正式發(fā)布7速 S-Tronic 雙離合變速箱,，特點就是專門為縱置發(fā)動機設(shè)計。傳統(tǒng)的大眾DSG除了主傳動軸,，還有兩個從動軸,，一個負責奇數(shù)擋,，一個負責偶數(shù)擋，但是奧迪新的7速S-Tronic設(shè)計成了單從動軸,，結(jié)構(gòu)更加簡潔,。

關(guān)于奧迪 S-Tronic 7 速雙離合變速箱，請欣賞以下視頻

　　這個時候，肯定有人會提起布加迪,，因為在2005年面市的布加迪威航，同樣使用雙離合變速箱,。只不過，有別于大眾,、奧迪與美國博格華納的合作，布加迪選擇英國的Ricardo為自身7速雙離合變速箱的供應(yīng)商,。Ricardo這家小廠,，成立于1927年,，目前專為超跑和GT組別賽車提供發(fā)動機與變速箱。然而布加迪的最大意義,，在于其使用的雙離合變速箱技術(shù),，已經(jīng)可以對應(yīng)超過1000馬力,，以及1250Nm這種超高強度的動力輸出了。對大眾集團來說,，雙離合變速箱技術(shù)再下一城,！

『 2008款 布加迪威航 16.4 8.0T 搭載7速雙離合變速箱 』

●  2007年起 —— 雙離合后來者的百花齊放

　　從2003年面市到2007年底，大眾集團銷售的雙離合變速箱車型已經(jīng)累計超過100萬輛了,，許多車主都對雙離合變速箱對于動力的快速反應(yīng)津津樂道,，這種正面的反饋促使了更多廠商加入雙離合變速器的陣營里,，福特是其中最迅速的一家。

　　2007年法蘭克福車展,，福特首輛裝備 Powershift 雙離合變速箱的�,？怂�展出,，次年，此車與同平臺的沃爾沃S40雙離合變速箱車型實現(xiàn)量產(chǎn),。其實，福特早在2001年就和德國 Getrag（格特拉克）公司合資變速箱廠,，研發(fā)和生產(chǎn)雙離合變速箱,。盡管撼動不了大眾在雙離合變速箱技術(shù)中的霸主地位,，但是福特的及時跟進，對于雙離合變速箱技術(shù)的發(fā)展有極大促進,。

『 PowerShift 由格特拉克協(xié)同福特研發(fā),，承受最大 450Nm 扭矩 』

　　從2007年往后的幾年,，各家廠商搭載雙離合變速箱的車型呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢：2007年10月，三菱發(fā)布全新LANCER EVOLUTION X,，搭載名為SST的6速雙離合變速箱，技術(shù)來源于格特拉克,；2008年,，寶馬同樣與格特拉克合作,，推出雙離合變速箱（M DCT）,，搭載在M3與第二代Z4上,；2008年7月,，日產(chǎn)GT-R北美面市，搭載GR6 6 速雙離合變速箱,，由博格華納提供,，后置變速箱這個巧妙的設(shè)計讓GT-R達到50:50的車身重量黃金比例,。其他如菲亞特、現(xiàn)代,、通用,、標致-雪鐵龍等廠家,，也都發(fā)布了自己的雙離合變速箱計劃。

『 日產(chǎn)GT-R 2012款 3.8T Premium Edition 搭載6速雙離合 』 

『 日產(chǎn)GT-R采用了發(fā)動機和變速箱分開的設(shè)計 』

　　在2008年,，先行一步的大眾又發(fā)布了7速雙離合變速器，編號DQ200,，由德國Schaeffler（舍弗勒集團）旗下的 LuK（魯克）公司提供核心部件,，變速箱可承受最大扭矩為250Nm,。DQ200與DQ250之間的最大區(qū)別，就是一個采用濕式雙離合器（DQ250）,，一個采用干式雙離合器(DQ200),。由于節(jié)省了液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有更高效的扭矩傳遞,，因此更大程度的提高了燃油經(jīng)濟性。根據(jù)大眾提供的資料,，兩輛分別裝備6速DSG和7速DSG的1.4升高爾夫轎車,，7速DSG的車輛每行駛100km,，二氧化碳排放減少1kg，降低油耗0.4升,。這時的大眾 DSG,，在許多人心里，已經(jīng)成為雙離合變速箱的代名詞了,。

『 大眾 DQ200 7速DSG雙離合變速箱 』

　　此外，我們不能忘了保時捷,。2009年推出 997 Carrera 和 Carrera S ,，告別自動變速箱結(jié)構(gòu)的 Tiptronic,，進化成7速雙離合變速箱，最大承受扭矩為500Nm,。這個數(shù)字在2010年新款 911 TURBO 被增到780Nm,。保時捷的 PDK 雙離合變速箱,，俗稱“跑得快”，是目前唯一大批量生產(chǎn)的針對后置后驅(qū)形式的雙離合變速箱,。

『 保時捷 PDK 7 速雙離合變速箱 』

●  2011年 —— 關(guān)于雙離合變速箱的小展望

　　越來越多車型使用雙離合變速箱，促使這個技術(shù)迅速邁向成熟,，目前全球每生產(chǎn)100輛汽車當中,，就有4輛搭載雙離合變速箱,，相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2015年這個數(shù)字將增長為10輛,，而歐洲市場更是被樂觀的預(yù)測為29輛。在亞太地區(qū),，雙離合變速器的情況也在快速增長，預(yù)計2015年將會占到全部銷售車輛的13%,。 

　　使用率的上升，自然引發(fā)一些小危機,，“過熱”、“頓挫”、“召回”,，這些詞在搜索引擎中經(jīng)常伴隨雙離合變速箱，許多受到影響的車主,，對廠家的解決方案翹首以盼；更多持幣待購的朋友,，也選擇暫時觀望了解。好不容易熬了幾十年,，雙離合變速箱的技術(shù)才步入民用,，對于這些不明朗的因素,，實在是傷不起呀。