[汽車之家 技術(shù)]  它誕生在70年前，卻在曇花一現(xiàn)之后,，足足沉寂了40年,；通過(guò)賽車的不俗戰(zhàn)績(jī)，它又重回公眾視野,，搭載它的賽車,，卻又不幸遭遇賽事取消，再次消沉,；坎坷的走到今天,，它終于被廣泛的搭載于民用量產(chǎn)車，以為熬出頭,，正準(zhǔn)備大紅大紫之際,，卻需要面對(duì)反對(duì)者的大肆質(zhì)疑。這,，就是雙離合變速箱的命運(yùn),。今天，咱們就來(lái)聊聊它漫長(zhǎng)而坎坷的民用之路,。

●  1940年 —— 雙離合的發(fā)明者,，法國(guó)人與德國(guó)人之爭(zhēng)

　　對(duì)于雙離合變速箱的誕生，存在兩種說(shuō)法：有的人認(rèn)為,，雙離合技術(shù)是1939年由法國(guó)人阿道夫·加爾奇（Adolphe Kégresse）首先提出的,，最初是希望應(yīng)用于當(dāng)時(shí)的雪鐵龍Traction車型，這個(gè)時(shí)間甚至比自動(dòng)變速箱的誕生時(shí)間都要早,。也有人說(shuō)，雙離合變速箱的發(fā)明人是德國(guó)達(dá)姆斯塔特工業(yè)大學(xué)的教授 Rudolph Franke,，時(shí)間是1940年,，他曾經(jīng)將該變速箱放在卡車上試驗(yàn)，但是沒(méi)有投入批量生產(chǎn),。

『 阿道夫·加爾奇與他發(fā)明的 Kégresse track 』

　　很明顯,，法國(guó)人的支持者更多，最主要的證據(jù),，就是流傳下來(lái)的一張關(guān)于加爾奇給雪鐵龍的設(shè)計(jì)圖紙,，代表著雙離合變速箱的雛形。其實(shí)與默默無(wú)聞的大學(xué)教授 Rudolph Franke 相比,，擁有一百多項(xiàng)專利的加爾奇也的確名氣更大,，其中最著名的，就是加爾奇應(yīng)最后一個(gè)沙皇尼古拉斯二世的要求,，設(shè)計(jì)和改裝了一臺(tái)能夠穿越崎嶇小道和冰雪路面的半履帶車,，命名為Kégresse track，這輛車被認(rèn)為是當(dāng)今越野車的鼻祖,。當(dāng)然,，也有不少固執(zhí)者依舊認(rèn)定德國(guó)人才是真正的發(fā)明者,，奧迪就曾在自家的雙離合變速箱 S-Tronic 的介紹資料中，明確指出這一點(diǎn),。其實(shí),，在漫漫的歷史長(zhǎng)河中，遠(yuǎn)隔兩地的人幾乎同時(shí)拿出同類發(fā)明的例子數(shù)不勝數(shù),，所以,，雙離合變速箱究竟是誰(shuí)發(fā)明的并不重要，兩位先行者都值得大家尊敬,。

『 阿道夫·加爾奇為雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)的雙離合變速箱圖紙 』

　　有圖有真相,！從這張圖紙來(lái)看，當(dāng)時(shí)加爾奇的設(shè)計(jì),，已經(jīng)與現(xiàn)在的雙離合變速箱結(jié)構(gòu)非常接近,，齒輪箱的結(jié)構(gòu)也基于手動(dòng)變速箱。唯一的差別,，就是缺少電子控制系統(tǒng),，無(wú)法對(duì)換擋時(shí)機(jī)做出自動(dòng)判斷。這套系統(tǒng)即便放在今天,，只要加上自動(dòng)控制的單元,，完全可以自動(dòng)運(yùn)作。想一想,，這可是1940年前后的產(chǎn)物,，70年前的創(chuàng)造力，真令人吃驚,！ 

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●  1940年代起 —— 自動(dòng)變速箱的崛起,，導(dǎo)致雙離合變速箱的沉寂

　　在感嘆前輩們創(chuàng)造力的同時(shí),，一個(gè)問(wèn)題頓時(shí)浮現(xiàn)：為什么這套如此“先進(jìn)”的變速箱系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有迅速進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)呢,？試想,，在雙離合變速箱誕生后不久，二次世界大戰(zhàn)爆發(fā),，各國(guó)忙于結(jié)盟開戰(zhàn),，自然不可能有精力發(fā)展新科技。與此同時(shí),，就在1940年代,，幾乎與雙離合變速箱誕生同年，美國(guó)通用汽車推出 Hydra-Matic 全自動(dòng)變速箱，隨后不但大規(guī)模搭配在奧爾莫比茲和凱迪拉克車型上,，更借助二戰(zhàn)之機(jī),，被裝備在 M5 Stuart 和 M24 Chaffee 兩款輕型坦克上。

『 （左圖）1942年 凱迪拉克 60特別版  搭載 Hydra-Matic 4速自動(dòng)變速箱 ,；

（右圖）1940年代 通用 Hydra-Matic 變速箱剖視圖 』

『 （左圖）當(dāng)年奧斯莫比爾廣告,，宣傳 Hydra-Matic 自動(dòng)變速箱釋放左腳的便利性 ；

（右圖）當(dāng)年以戰(zhàn)爭(zhēng)為題材的凱迪拉克廣告 』

『 1940年代,，美軍使用的 M5 Stuart（左圖）和 M24 Chaffee（右圖）輕型坦克,，

均使用上 Hydra-Matic 自動(dòng)變速箱 』

　　通過(guò)戰(zhàn)場(chǎng)的極端磨練，通用 Hydra-Matic 自動(dòng)變速箱的技術(shù)越來(lái)越成熟,�,；蛟S是因?yàn)槎��?zhàn)中，美國(guó)與歐洲的軍事合作,，使歐洲人了解到Hydra-Matic自動(dòng)變速箱的優(yōu)異表現(xiàn),，從而認(rèn)可了自動(dòng)變速箱。戰(zhàn)后,，竟然有不少歐洲汽車廠家開始使用自動(dòng)變速箱,，要知道，此前在歐洲生產(chǎn)的汽車,，都是手動(dòng)變速箱一家獨(dú)大,。接下來(lái)的事情很簡(jiǎn)單，此后的40年,，汽車變?yōu)樽詣?dòng)變速箱的天下,，而雙離合變速箱技術(shù)，早已無(wú)人問(wèn)津了,。 

●  1980年代 —— 短暫而悲催的賽車項(xiàng)目

　　當(dāng)時(shí),，保時(shí)捷956和962是賽車界的明星，正是在這個(gè)時(shí)候,，雙離合變速箱又再次進(jìn)入人們的視線。1982年,，保時(shí)捷推出了956賽車,，據(jù)稱專門為這輛車設(shè)計(jì)了一款雙離合自動(dòng)變速箱。但是,，從82年到85年橫掃勒芒耐力賽的956賽車,，卻是使用手動(dòng)變速箱。隨后的86,、87兩年,，956的后繼車型962接過(guò)前輩衣缽，又連拿兩年勒芒冠軍，使用的也是5速手動(dòng)變速箱,。

『 1983年 保時(shí)捷 956 賽車 』

　　這輛雙離合變速箱保時(shí)捷到底在哪,？1986年，意大利蒙扎1000公里世界錦標(biāo)賽,，我們終于看見(jiàn)了搭載雙離合變速箱的保時(shí)捷962,，名正言順的獲得冠軍。盡管不是在名氣更大的勒芒賽場(chǎng),，但這也算是雙離合變速箱技術(shù)在賽車界的首勝,，這款變速箱也可以算是今天保時(shí)捷 PDK變速箱 的前身了。

『 1986年 保時(shí)捷 962 賽車 』

　　同期,，與保時(shí)捷合作賽車項(xiàng)目的奧迪,，在1985年推出Sport Quattro S1拉力賽車，參加B組比賽,，這個(gè)組別幾乎取消對(duì)參賽車輛改裝的一切限制,。Sport Quattro S1的2.1升直列5缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)500馬力，1090kg的車重使 0-100km/h時(shí)間僅為3.1秒,。這輛車使用6速雙離合變速箱,，1987年在海拔4300米的派克峰 (Pikes Peak) 山道賽一舉奪冠，打響名聲,。（感謝網(wǎng)友“LBalance”與“6987”對(duì)于奪冠時(shí)間的指正,。）

『 1985年 奧迪 Sport Quattro S1 賽車 』 

　　雙離合變速箱技術(shù)能夠在賽事中取得不錯(cuò)成績(jī)，證明已經(jīng)逐步成熟,，當(dāng)時(shí)最大的突破,，就是解決了電子控制裝置體積過(guò)大的難題，更輕巧的型號(hào)可以匹配變速箱輕易安裝在汽車?yán)�,。�?dāng)每個(gè)人都以為雙離合變速箱的春天終于到來(lái)的時(shí)候,，命運(yùn)再次伸出了它的魔掌：85、86年,，拉力賽連續(xù)出現(xiàn)重大的傷亡事故,，迫使國(guó)際汽聯(lián)關(guān)停B組賽事，裝在奧迪賽車上的雙離合變速箱被打入冷宮,。

　●  關(guān)于1980年代世界拉力錦標(biāo)賽B組賽事的事故

　　1985年,，世界拉力錦標(biāo)賽B組發(fā)生慘劇，芬蘭車手亨利·托沃寧駕駛的藍(lán)旗亞 Delta S4賽車失控翻入懸崖,，車手與領(lǐng)航當(dāng)場(chǎng)身亡,，圖中為賽車燃燒后僅剩的骨架。早已有人警告國(guó)際汽聯(lián),，稱B組拉力賽車改裝過(guò)于寬松,，導(dǎo)致一味追求大馬力而無(wú)視安全,。最終，以血的代價(jià)為B組賽事畫上句號(hào),。

　　而那個(gè)時(shí)候的保時(shí)捷,，熱衷于使用更穩(wěn)定的5或6速手動(dòng)變速箱，以及3或4速自動(dòng)變速箱,，完全沒(méi)有一點(diǎn)雙離合變速箱的蛛絲馬跡,，其他廠商同樣風(fēng)平浪靜。事實(shí)上,，這只是表面上的冷清,，各自在暗地里，都積極展開對(duì)于雙離合變速箱的研發(fā),。