[汽車之家 技術(shù)]  時(shí)下校車已經(jīng)成為一個(gè)熱門詞匯，我們?cè)诖酥�前也�?duì)中美兩國(guó)的校車進(jìn)行了比較（點(diǎn)擊進(jìn)入：中美校車懸殊對(duì)比）,，雖然中國(guó)目前校車的情況不那么樂觀，但是還是有不少廠商在力圖推進(jìn)這件事情,，上汽旗下的商用車品牌MAXUS大通最近就進(jìn)行了V80校車的基型車（其車身結(jié)構(gòu)與校車相同）翻滾試驗(yàn),，用以驗(yàn)證這款即將進(jìn)入市場(chǎng)的校車車身被動(dòng)安全性。

● 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果

　　此次翻滾試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)一方面借鑒了歐洲ECE（聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)）安全試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),，另一方面也結(jié)合了國(guó)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，如輕型客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（GB 18986-2003），而評(píng)定機(jī)構(gòu)為上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心，這是一家國(guó)家級(jí)的第三方機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu),。

　　關(guān)于這次試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和方法,，有的網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，對(duì)此我們進(jìn)行一些說明：

　　 首先,，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于客車的側(cè)翻試驗(yàn)是基于對(duì)客車上部結(jié)構(gòu)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的,，國(guó)標(biāo)試驗(yàn)方法明確規(guī)定：“輕型客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)采用頂部靜壓強(qiáng)度法或靜態(tài)加載法，暫不允許采用車身頂部加載CAE分析方法,�,！睋Q句話來說，目前對(duì)于輕型客車,，無(wú)論是側(cè)翻還是壓頂,，都是采用靜態(tài)試驗(yàn)，沒有動(dòng)態(tài)的試驗(yàn)要求,，而對(duì)于沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法的動(dòng)態(tài)試驗(yàn),，顯然作為廠商或者第三方檢測(cè)者,，是很難具體實(shí)施的,。

　　 再者，靜態(tài)試驗(yàn)對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同樣具備參考意義,，即便是對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高得多的飛機(jī),，總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是通過靜態(tài)加載來驗(yàn)證的。而對(duì)于輕型客車而言,，相對(duì)轎車重心更高,，但通常側(cè)翻時(shí)，側(cè)向的加速度并不比重力加速度高出太多,，因此最后翻倒時(shí)側(cè)向的速度遠(yuǎn)沒有想象的大,，目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法與實(shí)際情況實(shí)際上還是比較接近的。此外,，除開側(cè)翻之外,，壓頂試驗(yàn)也是檢驗(yàn)車輛上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方法之一，大通V80校車隨后也將進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn),，對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注,。

　　最后，對(duì)于實(shí)際事故中某些極端情況,，很難通過試驗(yàn)來驗(yàn)證和解決,，就和現(xiàn)在世界上任何一家汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)不會(huì)用120公里/小時(shí)的速度進(jìn)行車輛正面碰撞測(cè)試來評(píng)定車輛安全性一樣，要引入一個(gè)模擬滾下百米深溝,，滾上N圈的動(dòng)態(tài)試驗(yàn),，實(shí)際上對(duì)于消費(fèi)者并沒有太多指導(dǎo)意義。　　

　　當(dāng)V80校車側(cè)傾角度達(dá)到43°時(shí),，車輛發(fā)生了側(cè)翻,，側(cè)翻后，車內(nèi)生存空間和車內(nèi)部件侵入情況均滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，同時(shí)有兩個(gè)車門可以順利打開,，這也滿足國(guó)標(biāo)至少一個(gè)車門打開的條件。

　　總體來說,，V80校車基型車的側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果還是不錯(cuò)的,，不但滿足了國(guó)標(biāo)關(guān)于側(cè)翻生存空間、車門等方面的要求,，同時(shí)側(cè)翻的角度43°也大大高于高價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的35°（這一方面得益于承載式車身帶來的低重心,，另外一方面懸架的良好支撐也保證了車輛在側(cè)傾時(shí)不會(huì)因?yàn)橐贿厬壹苓^度壓縮而導(dǎo)致車輛提前翻倒），整體表現(xiàn)令人滿意,。