[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  旅行車之于國人或許存在著種種紛繁復(fù)雜的感情，從上世紀(jì)80年代最早進(jìn)入國內(nèi)的標(biāo)致505SW,、桑旅等車型開始，旅行車與國人的審美標(biāo)準(zhǔn)以及用車觀念似乎總是格格不入,。然而有著80多年歷史的旅行車,，在西方世界，特別是歐洲卻“風(fēng)景那邊更好”,，連法拉利,、賓利等品牌也推出了相應(yīng)的旅行版車型，而旅行車的風(fēng)靡也與西方人實(shí)用為先的用車理念不謀而合,。

● 旅行車是鐵路客運(yùn)時代的產(chǎn)物 早期的木質(zhì)車廂使其成為富裕階層的玩物

　　旅行車的起源最早要追溯到上個世紀(jì)30年代的美國,，當(dāng)時所謂的“旅行車”主要用來在火車站周圍運(yùn)送行李和貨物。在那個時候,，這種特殊車輛的車身由兩種材料構(gòu)成,，發(fā)動機(jī)艙采用鋼材料,，而乘員艙則由木質(zhì)材料構(gòu)成。這類擁有封閉車廂的汽車,，大部分為營業(yè)性質(zhì)的封閉貨車,，還算不上供消費(fèi)者使用的轎車。

　　這種木質(zhì)車廂在制作上非常耗時,，汽車廠商通常是將整輛車的木質(zhì)車廂部分外包給專門的廠家來制作,，在木質(zhì)表面上通常要涂有一層保護(hù)車漆來防止其被腐蝕，同時后期的維修保養(yǎng)也比較麻煩,，比如需要更換一些木材,、定期上緊螺絲等，在會引起木材收縮的季節(jié)還要格外小心,。這些都導(dǎo)致當(dāng)時旅行車的價格遠(yuǎn)高于普通車輛,，并且僅流行于社會中的富裕階層。即使現(xiàn)在看來,，這種木質(zhì)車廂也堪稱奢華,。

　　隨著汽車廠商逐漸從外包制作車身轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鏖_發(fā)，以轎車為基礎(chǔ)的旅行車開始出現(xiàn),。在那個年代,，比較有名的旅行車當(dāng)屬克萊斯勒推出的“城鄉(xiāng)”，它以木質(zhì)的后車身為最大特色,，充滿了田園氣息,。當(dāng)然，它的價格也不菲,，直到上個世紀(jì)90年代,，克萊斯勒“Town&Country”依然是公司所有車型中最為昂貴的。

　　在那個年代,，銷量最好的旅行車品牌算是福特汽車了,，由于福特公司擁有自己的木材種植基地和煉鋼廠。這樣就保證了原材料的提供和制造不受其它廠商的牽制,，同時先進(jìn)的流水線生產(chǎn)模式使其在產(chǎn)量上可以滿足市場的需求,。同時，汽車制造商也在逐漸將車廂材料由木質(zhì)向更結(jié)實(shí),、耐用,，成本也更低廉的鋼質(zhì)車廂轉(zhuǎn)變。在1935年，通用汽車就推出了基于雪佛蘭卡車衍變而來的采用鋼材質(zhì)8座的旅行車,。

● 二戰(zhàn)后 全鋼式車身的旅行車逐步取代木質(zhì)車廂

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，汽車工業(yè)重新進(jìn)入了快速發(fā)展期，車身生產(chǎn)技術(shù)的提升使得全鋼車身的旅行車開始涌現(xiàn),。同時，相比木質(zhì)車廂,，它的價格也不再那么高不可攀,，旅行車得以向民眾普及開來。當(dāng)時在北美第一款大批量生產(chǎn)并采用鋼質(zhì)車身的旅行車是基于在戰(zhàn)爭中立下汗馬功勞的越野車Jeep willys制造的,。

　　1946年,，Jeep willys成功的化身為人們外出郊游的最佳伙伴，同時為了喚起人們對木質(zhì)旅行車的美好回憶,，廠家還特意給車廂噴涂了木質(zhì)紋理的圖案,，以營造出木質(zhì)旅行車的效果。 

　　在隨后的1949年,，克萊斯勒旗下的普利茅斯品牌推出了其首款基于轎車底盤且采用全鋼制車身的雙門旅行車,。1950年，普利茅斯停止了木質(zhì)旅行車的制造,。隨后,，別克的木質(zhì)旅行車也宣布停產(chǎn)，并全部改為鋼質(zhì)車身,，至此早期采用木制車身的旅行車時代也基本宣告結(jié)束,。

　　從20世紀(jì)50年代到70年代是旅行車在美國發(fā)展的黃金時代，在這期間,，旅行車的車身造型也由最初的廂型車體向著無B柱4門的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變,，這也更類似于今天的船形車身。它最顯著的特點(diǎn)就是相比60年代之前的老式汽車要低矮,、扁平許多,，但是這種設(shè)計(jì)在制造成本、行駛噪音以及安全性方面都存在劣勢,，到60年代中后期這種設(shè)計(jì)逐漸被拋棄,，更具美國風(fēng)味的全尺寸旅行車開始登上歷史舞臺。