● 旅行車在國內(nèi)市場始終“獨自等待”
在改革開放初期,,最早進(jìn)入國內(nèi)市場并組建合資公司的標(biāo)致、大眾將盛行于歐洲市場的旅行版車型引入國內(nèi),,熟料卻遭遇嚴(yán)重的水土不服,,慘淡的銷量也使得其它廠商不敢再大規(guī)模的引進(jìn)此類車型。隨著時間推移,,旅行車在國內(nèi)市場也漸漸銷聲匿跡,,而真正國產(chǎn)的旅行車也是屈指可數(shù)。
在桑塔納引入國內(nèi)市場后的第二年,,其旅行版車型也實現(xiàn)了國產(chǎn)化,,皮實耐用的特點加上超大的行李廂空間,最重要的是相對親民的價格,,使其贏得了市場的認(rèn)可,。不過隨著競爭對手在產(chǎn)品上的不斷推陳出新,外觀一成不變的桑旅還是顯得老態(tài)龍鐘,,被市場淘汰已是早晚的事情,。
1986年,廣州標(biāo)致505SW車型推入市場,,它最大的亮點是擁有第三排座椅以及可乘坐8人的車內(nèi)空間,,這在當(dāng)時足夠吸引人的眼球。由于該車的產(chǎn)量不是很高,,導(dǎo)致一度出現(xiàn)了托關(guān)系,、走后門來獲得購車指標(biāo)的現(xiàn)象。不過隨著標(biāo)致退出中國市場,,這款車也漸漸移開了人們的視線,。
2001年上海通用推出了國內(nèi)首款基于緊湊級平臺打造的旅行車,,相比前輩,它時尚的外形還是受到不少人的青睞,。賽歐旅行版上市后憑借10萬元經(jīng)濟型車的良好定位,,一改國內(nèi)旅行車的頹勢,銷量一路飆升,,它也成為目前國內(nèi)最暢銷的旅行車,。隨著眾多新車型參與市場競爭,缺乏活力的賽歐旅行版最終停產(chǎn)謝幕,。
在賽歐旅行版大獲成功后,,上海通用又順勢推出了凱越旅行版。凱越的各種版本的車型全部源自韓國大宇,,其中三廂版的凱越是最被大家熟悉的一款車,,而旅行版車型在內(nèi)飾設(shè)計、配置上幾乎與它完全相同,。不過在琳瑯滿目的產(chǎn)品陣營中,,旅行版凱越還是難以融入中國汽車市場。
2006年,,一汽馬自達(dá)6旅行版上市,,加長的車頂使整車營造出一種低矮,、動感,、流暢的效果,相比普通三廂版車型也更具視覺沖擊力,,而在品質(zhì)與做工上也同樣出色,。集萬千優(yōu)點于一身的馬6旅行版卻讓售價成為自身最大的短板,在競爭激烈的中國汽車市場,,性價比依舊是眾多消費者關(guān)注的重點,。
旅行車在中國汽車市場的表現(xiàn)不盡如人意,而且車型基本都來自合資品牌,,但在自主品牌中,,中華也推出了一款基于中華駿捷所打造的旅行版車型,它也是目前國內(nèi)能買到的最便宜的旅行車,。廠商此舉或許也是出于豐富產(chǎn)品系列,,試探市場反應(yīng)的的初衷。
● 進(jìn)口旅行版較高的價格和單一的產(chǎn)品配置 限制了其在國內(nèi)的發(fā)展
最早引入國內(nèi)市場的旅行車在價格上還算平民化,,而隨著中國汽車市場的壯大和成熟,,旅行車又漸漸回到了人們的視野。然而這時我們卻發(fā)現(xiàn)旅行車已經(jīng)不再“親民”,,比普通三廂車型高貴許多的價格,,使其儼然成為一種品質(zhì),、尊榮的象征。
當(dāng)前,,國人已經(jīng)逐漸接受旅行車的概念,,特別是年輕一代的購車群體。旅行車的多功能以及實用性很好的契合了中國家庭,。不過有著曾經(jīng)慘痛的教訓(xùn),,汽車廠商在考慮引入旅行車的問題上也是謹(jǐn)小慎微。這就造成目前市面上銷售的旅行車幾乎全部采用進(jìn)口方式,,從而導(dǎo)致價格相對較高,,同時在車型配置上也過于單一,可供消費者選擇的余地不多,。然而MPV和SUV車型在國內(nèi)市場卻遍地開花,,這無疑奪走了很多潛在購買旅行車的用戶。
● 全文總結(jié):
旅行車歷經(jīng)80多年的發(fā)展與沉淀后,,已經(jīng)從最初拉貨的車輛演變?yōu)楝F(xiàn)在更接近轎車樣式且實用性很強的一類車型,。從當(dāng)初基于小型貨車的底盤、廂式乘員艙的設(shè)計到如今在三廂車基礎(chǔ)上進(jìn)行小的改動即可,,這使其在實用性和成本上都更具優(yōu)勢,。但是我們可以看到,旅行車在世界各地的發(fā)展極不均衡,,存在著很強的地域性,。它的風(fēng)靡與流行要受到當(dāng)?shù)氐娜宋摹⑸鐣�,、地理等諸多條件的制約,。隨著時代的發(fā)展,我們也不難看出,,旅行車已經(jīng)不單單是一種多功能化的車輛,,它還蘊含著人們對美好生活的向往,一定程度上代表了一種生活態(tài)度和品質(zhì),。(文/汽車之家 馮景毅)
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