● 節(jié)氣門和進氣歧管集成在一起 鋁合金進氣歧管為新鮮空氣提供散熱　　 

　　空氣在經(jīng)過渦輪增壓器葉輪的攪動以及受到增壓器自身溫度的影響,，增壓后的空氣溫度往往可以超過100度，較高的進氣溫度一是會導(dǎo)致空氣密度的降低從而影響進氣效率，二是較高的進氣溫度也更容易使發(fā)動機產(chǎn)生爆震,，因此對增壓后的空氣進行冷卻是十分必要的。

　　長城1.5T的中冷裝置采用風(fēng)冷的形式,，相比采用水冷的中冷裝置它的成本更低,，制造工藝也簡單，降低了發(fā)生故障的風(fēng)險,。壓縮后的高溫空氣在經(jīng)過中冷器后,，溫度可以降到50多度。1.5T發(fā)動機的進氣歧管采用了鋁合金材質(zhì),，雖然重量上會有所增加,，但是卻可以為增壓空氣提供更好的冷卻效果。

● 采用與長城1.5L自然吸氣發(fā)動機相同的VVT系統(tǒng)

　　渦輪增壓器上的排氣泄壓閥,，主要用來限制渦輪的增壓值,，在達到設(shè)定的增壓值后，廢氣不再流經(jīng)渦輪而直接從泄壓閥排出,。這有點像將長江的洪水分洪到各個江河湖泊中,，以減輕長江流域的壓力。這個泄壓閥由電磁閥控制,，而此電磁閥采用占空比的控制方式,，它的特性會導(dǎo)致閥門高頻率的開啟和關(guān)閉，從而產(chǎn)生噪音，為此在電磁閥后端引入一個穩(wěn)壓腔來穩(wěn)定電磁閥的控制信號,。

　　更多的空氣被壓入氣缸后,，自然就需要更多的燃料與之相匹配。長城1.5T發(fā)動機的供油系統(tǒng)并沒有什么特殊的設(shè)計,，供油軌和噴油器全部由BOSCH提供,，但是噴油器在單位時間內(nèi)的噴油量被加大了，目的是保證在合理的噴油時間內(nèi)提供足夠的燃料,。

● 通過調(diào)低壓縮比來抑制發(fā)動機的爆震

　　渦輪增壓器的加入,，所帶來的一個最大的問題就是爆震，解決它最主要的一個手段就是降低發(fā)動機的壓縮比,。長城1.5T的缸徑和沖程以及燃燒室的容積與自家的1.5L自然吸氣發(fā)動機完全相同,，那么要想改變壓縮比，只能拿活塞“下手”,。

　　安裝于缸體上的爆震傳感器也會及時將發(fā)生爆震的信號傳遞給發(fā)動機電腦,，然后由它做出縮小點火提前角（推遲點火）等指令來控制發(fā)動機的爆震。

● 對發(fā)動機進行全方位的冷卻潤滑 降低機體熱負荷

　　渦輪增壓器的引入會導(dǎo)致發(fā)動機整體的熱負荷加大,，因此對渦輪的冷卻和潤滑僅僅是一個方面。同時需要加強缸體,、活塞以及其它容易產(chǎn)生較高熱負荷的部位的冷卻和潤滑,。否則會影響發(fā)動機的正常工作以及使用壽命。