�,。�汽車之家 技術(shù)］ 在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)難以跟上時代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動力性的需求上,，做到更低的排放和油耗水平。但是這項技術(shù)也有著魔鬼與天使的雙重性格,，在充分榨取發(fā)動機(jī)性能的同時,，也會帶來爆震、冷卻,、潤滑等一系列問題,，一一攻克這些難題對于講求耐用、平穩(wěn)的民用量產(chǎn)發(fā)動機(jī)來說至關(guān)重要,。

　　長城1.5T發(fā)動機(jī)是目前自主品牌中為數(shù)不多的渦輪增壓發(fā)動機(jī),，自主品牌所推出的新技術(shù)或者新產(chǎn)品，消費(fèi)者往往會抱著一種令人歡喜令人憂的情感,。首先我們太希望自主品牌可以打破國外廠商的技術(shù)封鎖,，在先進(jìn)的汽車技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。不過在正視理想與現(xiàn)實的落差后,，消費(fèi)者也不免懷疑自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品在質(zhì)量上是否過關(guān),。那么我們就摘掉有色眼鏡，懷揣著一顆平常心，去仔細(xì)瞅瞅這臺1.5T發(fā)動機(jī),。

　　長城1.5T發(fā)動機(jī)與自家型號為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)有著深厚的淵源,，1.5T發(fā)動機(jī)也可以看成是在GW4G15的基礎(chǔ)上，通過升級而產(chǎn)出的一個“變種”,。而這些改造工作也都是圍繞著渦輪增壓器進(jìn)行的,，因為它實在是一個“不安分”的家伙。 

● 渦輪增壓器采用日本三菱的技術(shù) 小渦輪提升動力響應(yīng)

　　渦輪增壓器將更多的新鮮空氣強(qiáng)制壓入氣缸,，突破了傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣效率上的瓶頸,。但是如何對渦輪增壓器進(jìn)行冷卻潤滑、抑制發(fā)動機(jī)的爆震,、降低機(jī)體的熱負(fù)荷等等都是擺在技術(shù)人員面前,，足夠棘手的難題。

　　這臺渦輪增壓器來自上海菱重,，采用了日本三菱公司的技術(shù),。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，它采用了小渦輪的設(shè)計,，更小的轉(zhuǎn)動慣量,，可以使其在發(fā)動機(jī)1500rpm時就介入工作。渦輪增壓器的正常工作轉(zhuǎn)速在每分鐘十幾萬轉(zhuǎn),，并時時接受高達(dá)900度的排氣浪潮的沖擊,，在如此惡劣的工作環(huán)境下，渦輪需要強(qiáng)有力的冷卻和潤滑系統(tǒng)作為后勤保障,。

● 機(jī)油和冷卻液分別為渦輪增壓器提供潤滑和冷卻

　　從缸體引出的機(jī)油和冷卻液管路流經(jīng)渦輪增壓器,，對其進(jìn)行潤滑和冷卻后，重新回到缸體內(nèi)部參與正常的循環(huán),。渦輪增壓器沒有單獨設(shè)計冷卻系統(tǒng),，也就是說在發(fā)動機(jī)熄火后，機(jī)油和冷卻液也就無法再對其進(jìn)行冷卻,。

　　長城1.5T發(fā)動機(jī)的排氣歧管十分特別,，廢氣從排氣門排除后幾乎直接匯聚到渦輪增壓的渦輪側(cè)，這使得發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊,，同時廢氣可以更快的到達(dá)三元催化器來為其加溫,，使其在冷車條件下，盡快達(dá)到工作溫度,。