意式家常小土豆 經(jīng)典車型之菲亞特126P
在我們常見的轎車中,，除了老款甲殼蟲和保時捷之外，后置發(fā)動機已經(jīng)非常少見,，菲亞特126P卻采用了這種非主流的后置后驅的設計,，而常用于摩托車的風冷發(fā)動機也出現(xiàn)在了126P上面，雖然這樣的設計有利于簡化結構,，讓動力和傳動系統(tǒng)更為緊湊輕巧,，同時風冷系統(tǒng)也比水冷發(fā)動機更容易維護，不過也存在發(fā)動機容易過熱等問題,。
菲亞特126P采用了一臺直列雙缸發(fā)動機,，最初量產(chǎn)的126P發(fā)動機排量為594ml，這臺發(fā)動機同樣源自菲亞特500,。而后期出口到中國的車型則使用了排量更大的653ml發(fā)動機（由594發(fā)動機拓缸而來,，而最大功率也從17千瓦上升到18千瓦），這也就是車尾650標志的來歷,。
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650車型搭配4速手動變速器，讓整備質量580公斤的126P可以達到105公里/小時的最高車速,，這在當時的交通環(huán)境下也算夠用了——要知道中國第一條高速公路在1988年才通車,，而北京周邊的京津塘高速在1993年才全線貫通，這樣的最高車速顯然完全不是問題,。后來126P還有700ml排量的BIS車型,，不過國內(nèi)并未進口。
菲亞特126P發(fā)動機采用了風冷系統(tǒng),，這讓對于小車顯得負擔不小的發(fā)動機冷卻系消失了,，結構和重量都減負不少，不過當車況不佳或者長時間低速行駛時,，很容易導致發(fā)動機過熱,，甚至國內(nèi)有的車主在90年代時，一到夏天就要打開發(fā)動機艙蓋散熱,。
簡單的動力系統(tǒng)顯然更適合菲亞特126P這樣純家用的小車,，動力性能并非設計訴求，主要還是易維護和穩(wěn)定性，從這個角度看,，126P確實做的不錯,，同樣，在車身設計方面,，126P同樣延續(xù)了這樣的設計取向,。
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