意式家常小土豆 經(jīng)典車型之菲亞特126P
在我們常見的轎車中,，除了老款甲殼蟲和保時捷之外,，后置發(fā)動機已經(jīng)非常少見，菲亞特126P卻采用了這種非主流的后置后驅(qū)的設(shè)計,，而常用于摩托車的風(fēng)冷發(fā)動機也出現(xiàn)在了126P上面,，雖然這樣的設(shè)計有利于簡化結(jié)構(gòu)，讓動力和傳動系統(tǒng)更為緊湊輕巧,，同時風(fēng)冷系統(tǒng)也比水冷發(fā)動機更容易維護,，不過也存在發(fā)動機容易過熱等問題。
菲亞特126P采用了一臺直列雙缸發(fā)動機,，最初量產(chǎn)的126P發(fā)動機排量為594ml,，這臺發(fā)動機同樣源自菲亞特500。而后期出口到中國的車型則使用了排量更大的653ml發(fā)動機（由594發(fā)動機拓缸而來,，而最大功率也從17千瓦上升到18千瓦）,，這也就是車尾650標志的來歷。
『早期圖片質(zhì)量不佳,，請網(wǎng)友見諒』
650車型搭配4速手動變速器,，讓整備質(zhì)量580公斤的126P可以達到105公里/小時的最高車速，這在當(dāng)時的交通環(huán)境下也算夠用了——要知道中國第一條高速公路在1988年才通車,，而北京周邊的京津塘高速在1993年才全線貫通,，這樣的最高車速顯然完全不是問題。后來126P還有700ml排量的BIS車型,，不過國內(nèi)并未進口,。
菲亞特126P發(fā)動機采用了風(fēng)冷系統(tǒng)，這讓對于小車顯得負擔(dān)不小的發(fā)動機冷卻系消失了,，結(jié)構(gòu)和重量都減負不少,，不過當(dāng)車況不佳或者長時間低速行駛時，很容易導(dǎo)致發(fā)動機過熱,，甚至國內(nèi)有的車主在90年代時,，一到夏天就要打開發(fā)動機艙蓋散熱。
簡單的動力系統(tǒng)顯然更適合菲亞特126P這樣純家用的小車,，動力性能并非設(shè)計訴求,，主要還是易維護和穩(wěn)定性,，從這個角度看，126P確實做的不錯,，同樣,，在車身設(shè)計方面，126P同樣延續(xù)了這樣的設(shè)計取向,。
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