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超級創(chuàng)意（二）性能矛盾體之W16發(fā)動機

馮景毅

2012年03月14日 08:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　為了突破1000馬力的動力輸出,，走傳統(tǒng)自然吸氣的道路顯然是行不通的,，同時還要可靠,、精致、耐用且排放合法,，這樣就更難上加難,。

　　在動力上，工程師給出的解決方案是加大排量同時加掛4個渦輪增壓器,，這樣就使得它的升功率一下由原先的64kW/L提升到92kW/L,。同時通過輕量化材料的使用，使其重量只有400公斤,，最重要的是,，特殊的缸體結(jié)構(gòu)使其“身材”更加苗條。更小的體積,、更輕的重量,、更強的動力帶來的是更高的能量密度，而且為車體的結(jié)構(gòu)設計和配重留下了更多的可操作空間,。

● VR結(jié)構(gòu)成就了W16發(fā)動機

　　VR發(fā)動機與直列或V型發(fā)動機都不一樣,，它比直列式發(fā)動機短得多，又比V型發(fā)動機緊湊,，特別是VR發(fā)動機巧妙的氣缸布局以及簡單的進,、排氣設計，正是這樣的結(jié)構(gòu)特點,，才使得W16發(fā)動機成為現(xiàn)實,。（強烈建議點擊此處閱讀有關VR發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點）否則用8根凸輪軸去驅(qū)動64個氣門,，以及像樹根一樣盤根錯節(jié)的進排氣設計的常規(guī)思維所打造的W16是難以想象的。

　　簡單的說,，W16是由兩臺VR8發(fā)動機以90度角重新組合一起，由W18的“兵分三路”變成了“兵分四路”,，最外側(cè)的兩列氣缸的角度更小意味著發(fā)動機的寬度可以更小,，但是這個角度一方面會關系到發(fā)動機的振動，另外過窄的角度也不利于兩列內(nèi)側(cè)氣缸在進氣系統(tǒng)上的設計和布局,。對于如此復雜的工業(yè)品,，必然會令設計者產(chǎn)生諸多糾結(jié)。

　　有了一個優(yōu)秀的發(fā)動機結(jié)構(gòu),，也就意味著成功了一半,，但是你有沒有想過一臺功率達到736kW的發(fā)動機會有多少熱量產(chǎn)生。目前汽車發(fā)動機的工作效率一般不會超過40%,，這也就意味著會有1400千焦的熱量產(chǎn)生,，它相當于1400臺功率為1kW的微波爐在1秒內(nèi)產(chǎn)生的熱量，如果按照每臺微波爐30秒可以熱一個漢堡計算,，這臺W16發(fā)動機則只需0.02秒,。這1400千焦熱量的一半需要通過排氣系統(tǒng)和冷卻液散發(fā)出去，如何快速的將它們導出顯然是十分必要的,。

文章標簽：新鮮技術解讀

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