●  1955年

　　★  Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）B·A·T

　　將飛機(jī)的設(shè)計(jì)元素應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)上的不光是美國(guó)人，大洋彼岸的意大利同樣受到了這股風(fēng)潮的影響,。B·A·T是Alfa Romeo與博通（Bertone）合作，連續(xù)推出的3輛展示空氣動(dòng)力學(xué)造詣的概念車,。

　　B·A·T的名字其實(shí)與蝙蝠沒有絲毫關(guān)系,，而是意大利語(yǔ)Berlinetta Aerodinamica Tecnica的首字母縮寫。Berlinetta這個(gè)詞在經(jīng)常出現(xiàn)在Alfa Romeo以及法拉利和瑪莎拉蒂的名字中,，意思和Coupe差不多,，Aerodinamica Tecnica則是指運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

『黑色為B·A·T 5,，藍(lán)色為B·A·T 7,，銀色為B·A·T 9』

　　Alfa Romeo委托博通（Bertone）開發(fā)B.A.T系列，用以研究空氣動(dòng)力學(xué)方面的問題,，著名設(shè)計(jì)師Scaglione主持設(shè)計(jì)了這一項(xiàng)目,，以Alfa Romeo 1900的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了三輛概念車,。最早的B.A.T 5亮相于1953年的都靈車展,。除流線型的設(shè)計(jì)外，Scaglione還注意到了高速時(shí)車輪對(duì)氣流造成的影響,，采用了隱藏式車輪的設(shè)計(jì),，傾斜的側(cè)窗以及驚人的尾部造型都反映了當(dāng)時(shí)對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的理解，最終B.A.T 5的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，這一數(shù)字已經(jīng)與1960年才出現(xiàn)的Pininfarina X試驗(yàn)車的水平相當(dāng),�,！�

『最早的B.A.T 5』

　　在一年之后的都靈車展上，博通（Bertone）又發(fā)布了B·A·T系列的第二款產(chǎn)品——B·A·T 7,。在保持B·A·T 5總體設(shè)計(jì)思路的同時(shí)做了一些改進(jìn),，車頭更短，造型上也有一些改變,，本就驚人的尾部造型更加妖孽起來,，曲線型的“垂直尾翼”減少了高速行駛時(shí)車身后的真空區(qū)，經(jīng)過這些改進(jìn)風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低為0.19,，這一驚人數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了2005年才發(fā)布的奔馳仿生學(xué)概念車Bionic的水平,，在當(dāng)時(shí)可謂笑傲群雄了。

『B.A.T 7』

　　1955年,，同樣是在都靈車展博通（Bertone）發(fā)布了當(dāng)時(shí)這一項(xiàng)目的最后產(chǎn)品——B·A·T 9,。與之前的型號(hào)不同，B·A·T 9沒有進(jìn)一步設(shè)法降低風(fēng)阻系數(shù),，轉(zhuǎn)而討論如何將B·A·T項(xiàng)目的研究成果應(yīng)用到量產(chǎn)車型,，因此在B·A·T 9上，之前的一些特征得到了弱化,。另外通過對(duì)車頭部分的修改,，Alfa Romeo品牌特征也出現(xiàn)在B·A·T 9上，盡管如此,，B·A·T 9仍然顯得過于怪異,，最終沒有得到量產(chǎn)，但對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)以及流線型車身的研究成果應(yīng)用到了Alfa Romeo之后的一系列產(chǎn)品上,。

『B.A.T 9』

『B.A.T 9尾部細(xì)節(jié)』

　　★  別克Roadmaster

　　1955款別克Roadmaster使用代號(hào)ZZ572的引擎,，排氣量達(dá)到9.3L。

　　1955款Roadmaster體現(xiàn)了許多別克的嶄新元素,，例如全鋼車身,、保險(xiǎn)杠上子彈型裝飾、包裹性的擋風(fēng)玻璃,，而配備的液壓剎車系統(tǒng)也是當(dāng)時(shí)了不起的成就,。

　　在很多以二戰(zhàn)前后時(shí)期為背景的電影中都可以看到它的身影，那時(shí)很多汽車造型都在向Roadmaster看齊,。

　　另外,，Roadmaster經(jīng)久不衰的魅力也反映在那些別克超級(jí)粉絲的名單，“飛機(jī)大王”霍華德·休斯在世時(shí)就曾珍藏了一輛Roadmaster,。

　　★  福特Thunderbird（雷鳥）

　　雖然雷鳥（Thunderbird）這個(gè)名字聽起來很響亮,，但它的得來還頗費(fèi)了一段周折。最初征集來的名字十分怪異，從“玫瑰貓”,、“海貍”到“底特律人”,，還有一些更加荒誕的名字，設(shè)計(jì)師認(rèn)為這些名字都配不上這款性感的敞篷車,，于是他貼出告示懸賞250美元給能想出更好名字的人,，最后一個(gè)年輕設(shè)計(jì)師奧爾登•吉布森提供的名字“雷鳥”引起了設(shè)計(jì)師的興趣，吉布森是在一次雷雨中好像看到一只小鳥被雷擊中而產(chǎn)生了靈感,，但吉布森并沒有因?yàn)檫@個(gè)名字敲詐福特公司一筆,，而是只要了95美元和一條牛仔褲。

　　早期的雷鳥雖是1954年生產(chǎn),，但在福特汽車超前發(fā)展理念的指導(dǎo)下，1954年產(chǎn)的雷鳥被定名為1955款,。車身全長(zhǎng)為4450mm,，軸距為2590mm，采用水星(Mercury)4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī),，雷鳥優(yōu)雅的圓形前大燈,、橢圓板條式散熱器格柵和飛機(jī)式的擋風(fēng)玻璃與碩大的引擎蓋相映成趣。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中的進(jìn)風(fēng)槽和保險(xiǎn)杠內(nèi)的一排仿鍍鉻進(jìn)風(fēng)口,，暗示著其V8發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的動(dòng)力,。由此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了日后雷鳥系列的專用發(fā)動(dòng)機(jī),，與之匹配的有3速自動(dòng)變速器,，最大輸出功率為148kW，而配備手動(dòng)變速器時(shí),，最大輸出功率為144kW,。

　　第一輛雷鳥剛出現(xiàn)在福特展廳的前10天內(nèi)，就接到了3500輛的訂單,，雷鳥初戰(zhàn)告捷,。雷鳥在當(dāng)時(shí)基本款的售價(jià)為2695美元，敞篷款售價(jià)為2765美元,，加之運(yùn)費(fèi)和選裝配件,，售價(jià)最高達(dá)4000美元，但不少追趕時(shí)髦的美國(guó)人和明星還是被雷鳥優(yōu)雅的外觀和較高的性價(jià)比所征服,。

　　當(dāng)時(shí)雷鳥能提供多達(dá)五種配色方案供消費(fèi)者選擇：雷鳥藍(lán),、烏黑、雪靴白,、金黃和火炬紅,，所有車型的內(nèi)飾均與面漆顏色相配，像這種多樣化的選擇在當(dāng)時(shí)來說的確難能可貴。

　　★  林肯Futura

　　1955款林肯Futura概念車由意大利Ghia設(shè)計(jì),，樹脂玻璃制成的球形罩令人很容易聯(lián)想到動(dòng)畫片風(fēng)格的太空飛船,。

　　也許正是因?yàn)樵煨蜆O為夸張的原因，它成為了那個(gè)主角不是內(nèi)褲外穿的超人,，也不是被蜘蛛咬過的蜘蛛俠,，而是憑借肉體凡軀在黑夜中穿梭的美國(guó)英雄——蝙蝠俠電影中的蝙蝠車Batmobile。