● 大眾2.0 TDI CR 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：海外大眾品牌旗下車(chē)型

　　大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是非常注重實(shí)用性的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高壓燃油噴射技術(shù)與可調(diào)葉片式渦輪增壓器等新技術(shù)的組合下,，大眾2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上的表現(xiàn)都非常突出,。大眾2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體，全鋁缸蓋,，在缸體強(qiáng)度上要比全鋁缸體強(qiáng)很多,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1750-2500rpm,，擁有非常強(qiáng)悍的低速扭矩表現(xiàn),。不過(guò)國(guó)內(nèi)對(duì)柴油機(jī)有諸多限制的原因,，大眾TDI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)得到普及。

　　傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后和動(dòng)力空擋的缺點(diǎn),，而TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器,，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的進(jìn)氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高,，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài),，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率,，節(jié)約了燃油并改善了排放。

　　TDI的燃油噴射壓力高達(dá)1920bar,，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴,，每個(gè)氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分，主噴射在預(yù)噴射開(kāi)始之后曲軸轉(zhuǎn)過(guò)幾度之后才進(jìn)行,，它們之間的間隔由一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)控制,。噴射時(shí)刻、噴油量以及停噴時(shí)刻都是由電磁閥控制的,。高壓噴射技術(shù)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了平穩(wěn),、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲,、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量,。匹配6速DSG變速器的新一代美版JETTA TDI車(chē)型實(shí)測(cè)的綜合油耗表現(xiàn)為6.7L/100km。據(jù)美國(guó)權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)給出的百公里油耗數(shù)據(jù),，這款車(chē)型高速路段僅為5.6L,，城市僅為7.8L。而且不同于大型柴油機(jī),，這款2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用了氧化酶以及微粒過(guò)濾器就達(dá)到了排放指標(biāo),。

　　『搭載2.0 TDI的海外第五代捷達(dá)旅行版』

　　點(diǎn)評(píng)：柴油無(wú)論從價(jià)格和動(dòng)力輸出上來(lái)說(shuō)都是理想的能源,，大眾2.0 TDI也正式靠著高性能,、高經(jīng)濟(jì)性、低排放的三大核心連續(xù)奪得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的席位,，歐洲全線(xiàn)汽車(chē)油耗的下降,，諸如此類(lèi)高性能柴油機(jī)也有這不可磨滅的功勞�,？上�我��(guó)對(duì)柴油機(jī)的限制頗多,。

● BMW N54B30

匹配車(chē)型：寶馬旗下08款、09款的“35i”車(chē)型

　　為了符合更加嚴(yán)格的排放法規(guī),，同時(shí)還要滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣的訴求,，BMW在2007年推出了一臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)N54,，開(kāi)始了它的渦輪增壓之路，但是這也使不少喜愛(ài)自然吸氣的BMW車(chē)迷黯然神傷,，不過(guò)BMW還是用自身的實(shí)力向世人證明了N54的強(qiáng)大,，著名的WARD’S在2007、2008和2009連續(xù)三年將世界最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)頒給了N54,，足見(jiàn)BMW雙渦輪增壓的魅力,。

　　這臺(tái)代號(hào)為N54B30的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有多種不同調(diào)校，以匹配BMW旗下各級(jí)別車(chē)型,。其中最高功率的版本達(dá)到了335馬力（250kW）/5900rpm,，450N·m/1500-4500rpm。

　　其實(shí)這臺(tái)N54發(fā)動(dòng)機(jī)就是源自2001年那臺(tái)設(shè)計(jì)極為出色的自然吸氣式直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)N52,，它幾乎應(yīng)用了BMW能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的除渦輪增壓以外的所有技術(shù),，達(dá)到了同級(jí)別最出色的動(dòng)力表現(xiàn)，而N54發(fā)動(dòng)機(jī)在繼承了N52優(yōu)秀,、成熟設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)小直徑的渦輪增壓器,，同時(shí)引入了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，其動(dòng)力性相比N52有了大幅提高,。

　　BMW的工程師在N54發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了大量試驗(yàn)性的工作，換來(lái)的結(jié)果是升功率的大幅提升,，并且兩個(gè)小直徑的渦輪能夠以更低的轉(zhuǎn)速啟動(dòng),，使N54實(shí)現(xiàn)了接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)迅速的油門(mén)響應(yīng)。但是由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜,，同時(shí)也取消了BMW先進(jìn)的Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù),。　　

『在08,、09款的寶馬產(chǎn)品陣營(yíng)里,，凡是名稱(chēng)里帶著“35i”的搭載的都是N54』

　　從龐大的7系、X6到z4再到3系,，在08,、09款的寶馬產(chǎn)品陣營(yíng)里，凡是名稱(chēng)里帶著“35i”（7系為740i）的車(chē)型,，搭載的都是N54這顆經(jīng)典的心臟,。從2010年開(kāi)始，寶馬逐漸鋪開(kāi)單渦輪雙渦管的N55發(fā)動(dòng)機(jī),，到現(xiàn)在已經(jīng)全面取代之前的N54發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　點(diǎn)評(píng)：相對(duì)調(diào)教精良的N52發(fā)動(dòng)機(jī)，N54雖然參數(shù)看上去很漂亮,，但是在設(shè)計(jì)上還不夠成熟與完善,。不過(guò),，N54發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是BMW在渦輪增壓技術(shù)上的一次大膽嘗試與創(chuàng)新。