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血統(tǒng)與性能的象征 BMW發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)漫談

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BMW Motorsport

  BMW的賽車運(yùn)動(dòng)部成立于1972年,,是一個(gè)專門研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的部門,,而它的目標(biāo)就是要將內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)揮到極致,,而最后的研究成果也的確足夠令人瘋狂,。

——超過1000馬力的1.5T小怪獸

  競賽是很好的展現(xiàn)一個(gè)廠商技術(shù)實(shí)力的舞臺(tái),,作為賽車運(yùn)動(dòng)的最高殿堂,,F(xiàn)1又往往令很多廠商趨之若鶩,。1980年,BMW開始對(duì)編號(hào)為M12/13的F1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行開發(fā),。這臺(tái)1.5L的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1983-1987年的大獎(jiǎng)賽中,,通過3-3.2巴的增壓值可以呼喚出800馬力的動(dòng)力(民用車通常在1巴以下)。特別的是1986年,,當(dāng)工程人員將增壓值調(diào)整至5.5巴時(shí),,其迸發(fā)出了1300馬力。

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  雖然動(dòng)力驚人,,但是它的重量只有九十多公斤,,一個(gè)名副其實(shí)的小怪獸。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幫助布拉漢姆車隊(duì)的車手皮蓋榮獲了1983年的車手總冠軍,,而它自然也成為一臺(tái)冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)而被載入史冊(cè),。

——?jiǎng)恿χ鮌84

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  除了這臺(tái)超增壓的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外,真正以P系列命名且成名的則要數(shù)P83和P84發(fā)動(dòng)機(jī)了,。在上個(gè)世紀(jì)90年代中后期,,F(xiàn)1進(jìn)入了V10的時(shí)代,這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)在升功率,、扭矩,、功率重量比以及平順性上,,可以說都達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)的最高技術(shù)水準(zhǔn)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商,,BMW憑借自身的技術(shù)實(shí)力打造出被公認(rèn)為是當(dāng)時(shí)賽場中的動(dòng)力之王——P84,。而搭載于M系上的那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的很多設(shè)計(jì)恰好也源于此。

BMW M部門

  作為BMW高性能部門的第一款發(fā)動(dòng)機(jī),,M88這個(gè)編號(hào)同樣沒有遵循命名規(guī)則,,但是它卻和M1一樣深邃而令人難忘。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)6年時(shí)間的研發(fā),,最終搭載在BMW迄今為止唯一的一輛中置后驅(qū)跑車上,。

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  M88發(fā)動(dòng)機(jī)直至1992年才結(jié)束自己的使命,雖然它沒有大規(guī)模的應(yīng)用,,但是作為M-Power的開山之作,,它確實(shí)為后續(xù)M發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)提供了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)累積。

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  后面再有M-Power所開發(fā)的產(chǎn)品則開始使用S作為編號(hào),,其中不乏搭載于M3(E46)上的S54B32,,它可謂達(dá)到了自然吸氣式直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力巔峰,升功率超過了100馬力,。

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  還有那臺(tái)編號(hào)為S85B50的發(fā)動(dòng)機(jī),,它是迄今BMW唯一量產(chǎn)的民用級(jí)V10發(fā)動(dòng)機(jī),它在整體結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)方面都借鑒了F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),,同時(shí)最高轉(zhuǎn)速超過了8000rpm,。所以說,它的面世在發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)具有里程碑式的意義,。

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未被量產(chǎn)的V16發(fā)動(dòng)機(jī)

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  雖然命名規(guī)則里沒有V16所對(duì)應(yīng)的編號(hào),,但是BMW確實(shí)研發(fā)且制造了V16發(fā)動(dòng)機(jī)。歷史上BMW共有兩臺(tái)V16發(fā)動(dòng)機(jī),,一臺(tái)是以編號(hào)為M70的V12發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)所研發(fā)的排量為6.7L的V16發(fā)動(dòng)機(jī),,它采用了SOHC以及每缸兩氣門的設(shè)計(jì),從1987年起,,它搭載在一輛第二代7系上(代號(hào)E32)進(jìn)行試驗(yàn),,但最終也沒有正式量產(chǎn)。

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  另外一臺(tái)則是排量為9.0L的V16發(fā)動(dòng)機(jī),,BMW欲將其搭載在旗下的勞斯萊斯幻影上,,以展現(xiàn)21世紀(jì)終極豪華車上的終極動(dòng)力系統(tǒng)。但是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉,。

全文總結(jié): 

  一件看似普通的工業(yè)產(chǎn)品,往往凝結(jié)著深厚的制造工藝,,而每一款發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào),,其背后通常也蘊(yùn)藏著鮮為人知的故事,。通過產(chǎn)品編號(hào),我們可以辨識(shí)出它是老一代還是新生代產(chǎn)物,、它的產(chǎn)品定位乃至所擁有的“血統(tǒng)”,,而作為經(jīng)典系列的傳承,自然也會(huì)備受矚目,。然而那些規(guī)則外的特殊編號(hào)就像夜空中的明星,,時(shí)刻閃耀在BMW的歷史長河中。(文/汽車之家 馮景毅) 

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    評(píng)測編輯-張子儀:

    525Li雖然發(fā)動(dòng)機(jī)低了點(diǎn),,但是實(shí)際加速感受并不差,,按理說我個(gè)人對(duì)于動(dòng)力要求就很高了,,但是這款車也沒讓我覺得很肉。44萬的價(jià)格,,配置可能略低,,如果終端價(jià)格能優(yōu)惠到40萬,我覺得更合理,。

    評(píng)測編輯-王澤石:

    在沒開之前,,我對(duì)184馬力的5系有些嗤之以鼻,但實(shí)際體驗(yàn)下來,,除了中高速的加速稍有些吃力外,,開著還真沒什么毛病。論綜合素質(zhì),,這個(gè)級(jí)別里還得是5系,。如果終端售價(jià)能再有些優(yōu)惠,它的吸引力會(huì)更大,。

    評(píng)測編輯-苑璐:

    對(duì)于動(dòng)力要求不高的人來說,,525Li完全能夠滿足日常使用需求了,而且油耗低,。寶馬的車一向開起來都不錯(cuò),,總之,這個(gè)級(jí)別選5系肯定不會(huì)后悔,。

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    評(píng)測編輯-侯云峰:

    這臺(tái)車真的是一輛完美的自用車,,無論動(dòng)力操控還是配置,都能讓你極為享受和它相處的時(shí)光,。要說不足的話,,除了售價(jià)真的找不出別的了。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    5系變得越來越舒服這是個(gè)不爭的事實(shí),,現(xiàn)在開著這臺(tái)車絲毫沒有戰(zhàn)斗的沖動(dòng),,只想慢慢開。當(dāng)然了,,你要是想快,,這臺(tái)540Li也完全能滿足你,能動(dòng)能靜,,一臺(tái)車,,兩種性格。

    評(píng)測編輯-:

    540Li和730Li究竟選誰,?現(xiàn)在的我肯定選這臺(tái)6缸的5系,,不論是底氣還是從容,2.0T始終無法和3.0T相比,,也許再過20年我才會(huì)考慮7系吧,。

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    評(píng)測編輯-張郁達(dá):

    四驅(qū)版的5系Li在性能方面比后驅(qū)版有一定提升,,起步加速也更加穩(wěn)健,駕駛感受還是一樣的輕快,,價(jià)格也還不錯(cuò),,可惜有較多的配置需要選裝,大家買之前需要考慮好,。不過5系Li這種車也不追求什么駕駛樂趣,,力圖穩(wěn)健,在冰雪濕滑的路面下行駛也不用過于擔(dān)心,。

    評(píng)測編輯-苑璐:

    全新5系和上一代車型的感覺已經(jīng)完全不同了,,這次在操控方面的感覺,變得更加輕快,,車身更加緊湊,。車身尺寸確實(shí)沒什么變化,但是通過輕量化之后,,可以感覺到主打穩(wěn)重市場的全新5系依然很穩(wěn)但不重,,車身輕快感如同3系,如果是自己使用,,值得推薦,。不管是后驅(qū)還是四驅(qū),全新5系在價(jià)格方面還是很有競爭力的,,而且舒適性談不上吊打E級(jí),但至少高出一個(gè)A6L還是沒問題的,。

    評(píng)測編輯-苑璐:

    全新5系四驅(qū)車型在外觀上跟后驅(qū)5系基本沒什么差別,,品牌辨識(shí)度很高。動(dòng)態(tài)部分,,它給我的第一印象就是輕盈,,不像是一輛中大型車。發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱的匹配很成熟,,開起來得心應(yīng)手,。日常正常開很難察覺xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的存在,我認(rèn)為這套四驅(qū)系統(tǒng)的意義更多是在于保證濕滑路面的行駛穩(wěn)定性和安全性,。

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    測試文章:乘勝逐北 搶先測試全新5系Li 兩驅(qū)/四驅(qū)
    評(píng)測編輯-王濤:

    寶馬新5系Li的確引入了一種新的用車元素,,從商務(wù)回歸家庭,從家庭前往偶爾的激情,。不論是制作工藝還是優(yōu)質(zhì)操控,,都能讓駕駛員找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)。只不過相對(duì)偏高的價(jià)格會(huì)讓大多數(shù)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移目光,,但熱衷寶馬品牌的人群是特殊的,,他們享受的是寶馬制造車輛的那份純粹,。

    評(píng)測編輯-張郁達(dá):

    換代之后的5系Li開起來真的相當(dāng)不錯(cuò),順滑而且輕巧,,對(duì)于長時(shí)間在城市中駕駛的朋友來說相當(dāng)不錯(cuò),;內(nèi)飾以及配置層面都是寶馬最新的設(shè)計(jì)元素,全面向7系靠攏,,就連后排那個(gè)pad也能打王者榮耀,,真是不錯(cuò);推薦購買的話來個(gè)后驅(qū)就行了,。

    評(píng)測編輯-苑璐:

    全新的5系我個(gè)人感覺長得也就那樣,,完全在意料之中,不過內(nèi)飾倒是比老款強(qiáng)很多,,看著和摸著都更上檔次了,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力挺不錯(cuò),偶爾想要來點(diǎn)兒激情它也能滿足你,,升級(jí)后的8擋變速箱延續(xù)了之前的優(yōu)秀表現(xiàn),,底盤較老款5系變得更柔了�,?偨Y(jié)起來就是,,全新5系不僅開著爽坐著也很舒服。

  • 寶馬5系 2011款 523Li 豪華型 閱讀測試文章
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    測試文章:寶馬也舒適,!測試11款寶馬523Li 豪華型
    評(píng)測編輯-梁�,。�

    曾經(jīng)擔(dān)心過523Li動(dòng)力是否夠用的問題,現(xiàn)在看來顧慮已經(jīng)打消,,還能夠有更經(jīng)濟(jì)的油耗,,很有性價(jià)比的產(chǎn)品。

    評(píng)測編輯-胡正暘:

    華晨寶馬5系裝備了四款發(fā)動(dòng)機(jī),,523Li的這臺(tái)高功版2.5升直六在我看來最實(shí)惠不過,,剛好夠用,跟加長的軸距搭配在一起,,上等的商務(wù)家用雙重功效,。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    一款讓人難以抗拒的商務(wù)行政轎車,品牌,、空間,、動(dòng)力和價(jià)格都非常合適,購買這款車吧,,它不會(huì)讓你失望,。

  • 寶馬5系 2011款 535Li 行政型 閱讀測試文章
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    測試文章:做司機(jī)的樂趣 測試華晨寶馬535Li行政型
    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    我喜歡這一代的新5系!外觀和諧,個(gè)頭又不小,,總之視覺效果可以打滿分,!內(nèi)部樣式雖說還是一如既往 ,但新增的高檔配置還是讓我對(duì)“乏味”的有了轉(zhuǎn)變,;另外,,舒適的駕駛與足夠強(qiáng)的動(dòng)力更是讓新寶馬535Li 有了突破性的整體提升!

    評(píng)測編輯-梁�,。�

    寶馬5系終于換代了,,這次的5系更長、更大,,而且換了一副俊朗的面孔,,看著確實(shí)比以前更年輕了,雖然內(nèi)飾還是寶馬的老樣子,,但很多高科技配置的加入讓5系更有檔次,,動(dòng)力方面8速變速箱與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配絕對(duì)完美,效率與經(jīng)濟(jì)型都絕對(duì)出色,,總之我很喜歡現(xiàn)在的5系,。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    寶馬5系兼顧了個(gè)人駕駛樂趣和乘坐的舒適性,它似乎是一款全能車型,,可是在進(jìn)一步接觸之后我們發(fā)現(xiàn)它在究竟是傾向前排駕駛者還是后排乘客這個(gè)問題上顯得很糾結(jié),,盡管它兩方面都做得很好,但恐怕不會(huì)有人愿意多花錢在他們不希望有的配置上,,當(dāng)然,,在中國這個(gè)多數(shù)家庭只有一輛車的環(huán)境里,消費(fèi)者喜歡這樣的車,。

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    測試文章:回歸傳統(tǒng)商務(wù)座駕,!寶馬523Li詳細(xì)測試
    評(píng)測編輯-韓路:

    之前媚俗的530Li我評(píng)價(jià)并不高,并不實(shí)用的后排娛樂系統(tǒng)和冰箱,,足足浪費(fèi)18萬人民幣,。523Li節(jié)約型的后排設(shè)計(jì),,空間更大,!去掉了不實(shí)用設(shè)備之后并不意味著縮水,實(shí)實(shí)在在的腿部空間才是最舒服的,。這樣的實(shí)用且不媚俗的做法我給予肯定,。

    評(píng)測編輯-王苦公:

    在寶馬523Li身上我們看到了寶馬成熟的地方,與530Li相比省掉了那些不實(shí)用的所謂的豪華配置,。而價(jià)格方面也比530Li便宜了18萬,,性價(jià)比非常突出;動(dòng)力方面的表現(xiàn)也讓人可以接受。更加出色的后排空間也更突出了偏商務(wù)的定位,。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    50萬元的寶馬523Li擁有不錯(cuò)的性價(jià)比,,盡管配置方面比頂配的530Li相差不少,但18萬元的價(jià)格差距還是令好面子的商務(wù)人士所看好,。該車的動(dòng)力表現(xiàn)平平,,適合沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格�,?臻g是523Li的長項(xiàng),,同級(jí)車型中還是非常具有優(yōu)勢的。

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    評(píng)測編輯-韓路:

    國人對(duì)豪華車的定義就是大而全的同時(shí)要空間充裕,,寶馬530Li的這次升級(jí)可以說是向中國市場的妥協(xié),。加長的之后的530Li丟失了一些操控的快感,增多了一些對(duì)后座顧客的優(yōu)待,,但是我對(duì)它的后座設(shè)備實(shí)在不感冒,,因?yàn)樗鼈儾⒉粚?shí)用。

    評(píng)測編輯-王苦公:

    寶馬530Li在空間上可以說彌補(bǔ)了老寶馬5系的不足,,后排的各種配置可以用奢侈來形容,,可惜的是有些功能并不實(shí)用。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色,,平順性極佳,,但激情不足,懸掛柔軟中帶有韌性,;個(gè)人感覺對(duì)于寶馬來說5系的整體過于偏舒適了,。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    寶馬530Li加長后的造型看起來更高貴且豪華。內(nèi)飾方面基本延用了寶馬的一貫風(fēng)格,,有品位,、顯檔次樣樣都很到位,尤其改進(jìn)后的后排的配備,,獨(dú)立式DVD媒體系統(tǒng)使商務(wù)氣息濃重的寶馬530li多了幾分親近感,,即使家庭選用,配置方面也非常實(shí)用,。

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    評(píng)測編輯-韓路:

    寶馬5系是一輛穩(wěn)重成功人士自己開的車。很有底蘊(yùn)的發(fā)動(dòng)機(jī),、舒適的懸掛和座椅,,還有自身極有影響力的品牌,使得寶馬5在國內(nèi)的口碑不錯(cuò),。唯一遺憾是,,2.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校的過于偏重平順了,和囂張的外形有些反差過于明顯。

    評(píng)測編輯-王苦公:

    寶馬5是我坐過的為數(shù)不多的整體感最扎實(shí)的車,。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)優(yōu)秀,,但是調(diào)校過于平緩,平順有余,、激情不足,;懸掛柔軟中帶有韌性,符合商務(wù)人士口味,。I-DRIVE系統(tǒng)我還是不太喜歡,,它不是設(shè)計(jì)給開車人用的。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    空間部分寶馬并不具有太大優(yōu)勢,,525其實(shí)還是主要為前座顧客優(yōu)化,。配置方面,525做到了豪華,,高檔設(shè)備一應(yīng)俱全,,但是缺少人性化設(shè)備,儲(chǔ)物盒,、卡槽之類的提高用戶體驗(yàn)的設(shè)備都沒有,,略有遺憾。

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