[汽車之家 技術]  1959年,，瑞典沃爾沃汽車公司工程師尼爾斯•博林（NilsBohlin）發(fā)明了汽車三點式安全帶，自此,，汽車事故死亡率得到了有效控制,，再到后來，美國人發(fā)明了安全氣囊,，車內(nèi)乘員得到了更高級的保護,，但礙于結構所限，從觸發(fā)到發(fā)揮作用,，這期間會出現(xiàn)決定生死的0.03秒,，就在生死瞬間，安全帶把即將出竅的靈魂束縛在了軀體內(nèi),。這次汽車之家技術設計頻道拆解的就是這0.03秒,，看看在這期間到底都發(fā)了什么事。

◆ 下面這段視頻中展示的是在生死瞬間,，安全帶把即將出竅的靈魂束縛在了軀體內(nèi),。

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事件回顧

『該圖片來自微博截圖』

　　“地下車庫有聲音,，可能有車撞墻了,，你趕緊過去看看。”這是從謝保安對講機里傳出的聲音,。而當他趕到事發(fā)地點時看到一名中年男子正癱坐在地上,，男子見有人趕來便吃力的揮動著手臂以示意尋求幫助。謝保安急忙走上前后看到躺在中年男子邊上的是一名15,、6歲的男孩,，他的頭部不停的向外流著血，坐在駕駛席位上的是名中年婦女,，但因撞擊力度巨大,，她的身體被卡在車內(nèi)一動不動。從謝保安對現(xiàn)場的描述以及圖片中車頭的變形程度來看,，這是一起非常嚴重的事故,。在三人被送往醫(yī)院后，女司機搶救無效死亡,。

詳情請點擊：女司機第一天開車,，沃爾沃XC60一死兩傷

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事件分析：

　　首先要說的是，女駕駛員在駕車時沒有系安全帶,，無論如何,，這都給駕車的安全性帶來了隱患。因為,，任何安全裝備都有它的局限性,，而一個好的安全保護絕不是僅憑某一項安全裝備能實現(xiàn)的，包括氣囊在內(nèi),，如果不系安全帶,，這些高科技裝備都沒有意義。

　　“沃爾沃不是裝配了城市安全系統(tǒng)嗎,？”有些朋友看到這則新聞后發(fā)出這樣的聲音,。首先要說的是沃爾沃XC60的確配備了城市安全系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)能做到的只是減輕撞車的影響而并不能避免事故的發(fā)生,。另外,，官方的描述中寫到，這套系統(tǒng)的工作原理是依靠激光技術感應6至8米范圍內(nèi)的靜止物體或者以較慢速度移動的車輛,，當系統(tǒng)感應到即將發(fā)生碰撞時,，它會預先施加制動力，以填補駕駛者做出反應的這段時間,，不過,，前提條件是車速不超過30km/h。但從事故車的車頭變形情況來看,，車速一定超過了這個標準,，所以，在這件事故中，這套系統(tǒng)基本沒派上用場,，即便它有所動作,，6至8米的監(jiān)測范圍也會讓城市安全系統(tǒng)措手不及。

　　在對這件事故進行討論的過程中,，我們發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象,，即同樣裝配城市安全系統(tǒng)的兩款沃爾沃汽車卻有著不同的功能，相比于事故中的XC60,，沃爾沃S60的城市安全系統(tǒng)則可以在30km/h以下完全剎停，而當車速超過30km/h時,，系統(tǒng)會盡可能的做出制動的動作以減輕撞車的影響,，不過，它的監(jiān)測范圍依舊是6至8米,。

● 救命~安全帶,！

　　在眾多交通事故中，安全帶所挽救的生命不計其數(shù),，但因無視安全帶存在而被無情剝奪的生命也比比皆是,，好在，每一次悲劇的發(fā)生都會引來社會各界的一片輿論,，但在輿論過后又能給多少人敲響安全的警鐘呢,？

　　我曾經(jīng)有過這樣的一個搭車經(jīng)歷，上車后,，我習慣性的系上安全帶,，在目光從安全帶卡口移動到車前的途中與司機有了短暫的對視，就在這短短的零點幾秒的時間里,，我看到的確是他嘴角略帶輕蔑的微笑,，當時我不明白這其中蘊含的意思，但在隨后的交流中,，他向我表露了對我這種行為的不滿,，并明確指出是系安全帶的動作觸碰了他的內(nèi)心防線�,！半y道你不信任我的技術嗎,？這就等于不信任我�,！睘樽C明他的技術很嫻熟,，一連串的加速、減速,、超車的動作真是瀟灑,。此時，他并沒有系安全帶，而安全帶提示音在一陣無力的呻吟過后也消失了,。

◆ 在發(fā)生碰撞時,，沒系安全帶的乘員會受到非常嚴重的傷害。

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　　假如這時發(fā)生交通事故會怎樣,？在巨大的撞擊力度下，前保險杠會最大程度的完成自己的潰縮,，空調冷凝器和水箱會嚴重變形,，彎折的發(fā)動機艙蓋可以吸收一部分能量，隨后,，發(fā)動機也會被殃及到,，為了避免發(fā)動機侵入車廂，支撐元件會折斷以讓發(fā)動機先下沉再后移,，此時的發(fā)動機艙內(nèi)部已經(jīng)變得凌亂不堪,。碰撞能量的最后一關是由高強度鋼材搭建的車廂結構，這也是駕乘人員的最后一層屏障,，不過,，躲在車內(nèi)就會安全嗎？當然不是,，我們的身體會被巨大的減速度肆意蹂躪,，但不同的是，我所系的安全帶在碰撞的瞬間成了我的救世主,，它會把我盡可能的束縛在座椅上,，為氣囊的開啟贏得時間，最后,，我狠狠地撞在隆起的氣囊上,，此時，我不見得毫發(fā)未損,，有可能我的鎖骨被安全帶勒斷了,，也有可能我的面部被彈出的氣囊打的鼻青臉腫，但幸運的是我在這場劫難中存活了下來,。而為逞一時之能沒有系安全帶的司機則在這場碰撞事故中倒了大霉,，他的頭部撞在方向盤上，沉悶的聲響還沒結束,，緊接著,，氣囊以大約300km/h的速度彈出，這當頭一擊或許不是致命的,，但頸椎的分崩離析想不斷氣都難了,。

◆ 我們自己也做了相關的測試體驗,。

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● 對0.03秒的拆解分析

　　當發(fā)生正面碰撞時,，從碰撞傳感器將信號傳遞給氣囊電腦再到氣囊彈出起到保護作用,，該過程大約需要0.03秒，所以,，我們要等著氣囊彈出來,，但在巨大的撞擊力度面前，你基本不可能對自己的身體掌有控制權,，此時,，安全帶的價值就突顯出來了,。

-- 安全帶在做什么,？

　　當身體快速前傾時,，安全帶的控制裝置就會對快速抽出的安全帶進行干預,，以實現(xiàn)對身體姿態(tài)的控制，隨后,，氣囊彈起，對乘員形成保護。無論怎樣,，安全帶一定是主要的安全裝置，它是與乘員身體始終直接接觸的安全部件,，但伸縮自如的安全帶是怎么在危急時刻完成鎖死的,？

☆ 采用機械式控制裝置的安全帶

　　采用機械式控制的安全帶可以兼顧到駕乘人員的舒適性，當遇到緊急情況時（急剎車而非碰撞事故）,，乘員身體同樣會快速前傾,，這時，控制裝置內(nèi)部的滾輪也會隨之快速旋轉,，在離心力的作用下卡子被帶出,，這時，就會將旋轉的滾輪鎖住,，安全帶也會瞬間被限制,，從而實現(xiàn)對乘員的保護，待乘員身體恢復正常坐姿時,，安全帶也會恢復到原先松弛的狀態(tài),。如果你覺得我的描述太過抽象，那你可以試著用手快速拽動安全帶就能有所體會了,。

☆ 電子式控制裝置的安全帶

　　電子式控制裝置的安全帶是以機械式安全帶為基礎開發(fā)而來,，只不過，電子控制裝置在應對突發(fā)情況時則更為聰明,，憑借系統(tǒng)收集而來的減速度信息,，它可以依靠伺服電機第一時間完成安全帶的預緊工作,。

☆ 爆燃式安全帶　　

　　相比前兩種類型，爆燃式預緊裝置的執(zhí)行力則顯得更為徹底,。當發(fā)生碰撞時,，氣囊電腦會對安全帶限制器發(fā)出收緊信號，即引燃內(nèi)部的氣體發(fā)生劑,，產(chǎn)生的大量氣體瞬間積聚后,，推動活塞上移以拉動金屬帶套環(huán)，進而帶動安全帶軸轉動并向回拉動安全帶直至其被鎖止,，乘員身體被收緊的安全帶固定,，這便實現(xiàn)了對乘員的初級保護。這個過程是不可逆的,，也就是說,，經(jīng)過一次碰撞事故后，這種爆燃式安全帶也就要退役了,。

-- 安全帶也跨界

　　安全帶的預緊可以避免在緊急情況下乘員身體的大幅度前移,，但在這個過程里，給乘員身體造成的壓力也著實不小,，在交通事故中,，被安全帶誤傷的情況屢見不鮮。為了改善這種情況,，福特研發(fā)部門決定將安全帶與安全氣囊結合,，在原先設計好的安全帶中預留一個空氣袋，并裝配了類似安全氣囊的傳感裝置,，而就在安全帶產(chǎn)生勒緊動作時,，此氣囊也會同時充氣，產(chǎn)生彈性的空間,，讓安全帶勒緊時對于乘員的傷害不再如此劇烈,。

　　福特工程師將這種新型安全帶首先運用在后座，并希望此設計能有效減少乘客頭部,、脖子與肩部的二次傷害,，且由于氣囊的大面積保護，更能使乘客的軀干部位遭受傷害的幾率再度降低,。

-- 賽車的安全帶

　　與民用車不同,，賽車所使用的安全帶并不具備預緊功能，它通過多點式安全帶將車身牢牢地固定在桶形座椅內(nèi),。因此,，即便賽車不裝配氣囊，車手也可以得到很好的保護,。

　　2001年的納斯卡賽事,，車手恩哈特在一次并不嚴重的撞車事故中喪命,，其死因為顱骨骨折。通過這個案例,，賽事相關部門認識到要對車手的頸部進行有效的保護,。自此，HANS頭頸支撐系統(tǒng)正式成為車手安全裝備中的一項,。

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　　http://zphnet8.com/sport/201206/347822.html

　　賽車運動本身確實存在一定的危險性,，這是公認的，所以,，大家都會有比較的高的安全意識,，無論從車手還是從技師的角度，他們都會充分利用那些可以提高安全性的裝備,。有時候,，我們甚至說開賽車要比在馬路上開車安全，在我看來,，這全憑“意識”二字,。