■  初出茅廬

　　時光飛逝到了1986年,，27歲的奧山清行從著名的美國藝術中心設計學院（Art Center College of Design）畢業(yè),。

　　美國藝術中心設計學院（Art Center College of Design）簡稱ACCD，1930年成立,，位于加州洛杉磯地區(qū)的帕薩迪納,，是美國著名的私立設計學校之一。學院致力于培養(yǎng)以視覺藝術為職業(yè)的工作者以及藝術家,。并且和世界很多大型的企業(yè)如Adobe,、耐克，環(huán)球電影公司,，現(xiàn)代,，索尼,，諾基亞以及奧迪等有著密切的合作，而這些企業(yè)也是學生學習期間研究和項目制作的主要贊助者,。我們熟知的寶馬前設計總監(jiān)克里斯·班戈（Christopher Edward ）,、Henrik Fisker、J Mays,、好萊塢著名導演邁克爾·貝均畢業(yè)于此,。幾乎全球一半的汽車設計師均來自與此，可以說美國藝術中心設計學院（Art Center College of Design）是汽車設計師的“夢工廠”,。

　　1987至1989年奧山清行回到故鄉(xiāng),，任日本東北藝術工科大學客座教授，同時開始參與本田技研株式會社（以下簡稱本田）NSX項目設計,。 正是因為東北藝術工科大學安靜寬松的學術氛圍,，使他對于理論的研究成果，能夠轉化到日常的設計工作中去,。正是在這個時期,，奧山先生形成了自己“機械必須服從于人”的設計理念，反映在具體執(zhí)行上,，就是“簡單”,。這套理論不但使NSX的造型大獲成功，同時也助奧山在日后就職于賓尼法利納表現(xiàn)突出,，帶來法拉利ENZO這個驚世之作,。

●  NSX

　　提到NSX我想每個車迷都會心生感慨，讓我們將時間撥回至1984年,，當年的本田-邁凱輪車隊,，橫掃F1戰(zhàn)場，車神塞納也曾是旗下車手,，本田除了供應邁凱輪引擎外,，在空氣動力學、車身減重,、沖壓成型等方面也各方異彩,，正是因為這種參賽經(jīng)歷，使得本田擁有開發(fā)出一款超級跑車的實力,，在這種背景下,，本田委托賓尼法利納為其設計HP-X（Honda Pininfarina Xperimental）項目。

　　本田管理層在繼續(xù)推進HP-X項目時,，決定將其打造成為可以與意大利和德國的超級跑車媲美的車型,，于是HP-X成為新項目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型車。本田的目標是使NS-X成為性能與法拉利相當或更高,，但可靠性更高,、價格更低的超級跑車,，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為法拉利348,。

　　NS-X量產(chǎn)車在1989年2月的芝加哥車展上首度亮相,，同年10月的東京車展上再次亮相后受到甚多好評，跑車愛好者們對其低矮的車身,，流暢的線條和前衛(wèi)的座艙設計給予了相當關注,。

　　本田在最終量產(chǎn)和面市前將NS-X更名為NSX，取代了在此之前本田Prelude的旗艦地位,，并于1990年通過本田經(jīng)銷商Verno在日本發(fā)售,。

　　NSX的鋁合金框架和懸掛使用了革命性的鍛造法制造,，鋁制車體和前后懸掛比鋼制品分別減重200kg和20kg,，從而保證了車體輕量化。

　　NSX采用后中置發(fā)動機,，前期版的NSX以NA1為代號,，所用的C30A發(fā)動機與思域的B16A一同研發(fā)，同樣擁有VTEC機構,，但是C30A層面更高,，使用鈦合金連桿，以減輕負荷,。正是這臺C30A,，第一次搭載著VTEC技術走出日本，讓世界多了一群熱愛“Honda Sound”的車迷,。（Honda Sound,，或許可譯為“本田音”，就是本田車在高轉速VTEC系統(tǒng)開啟之后,，發(fā)動機會突然變成一種更加高亢的聲響,，十分迷人。）

　　同時本田對于NSX的調校也是不遺余力,，邀請日本地位崇高的前F1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進行試駕,，改進車身調校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當長時間的測試,。三屆F1總冠軍艾爾頓·塞納也曾受邀在鈴鹿GP比賽中為NS-X進行試駕并對其提出了很多獨到的改進建議,，本田將兩輛NS-X贈與塞納，目前該車仍為塞納家族擁有,。

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　　我們無從得知到底塞納提出了什么調校的建議給上原繁,，但是從僅有的一段珍貴視頻里，還是能發(fā)現(xiàn)坐在NSX駕駛座上的塞納不凡氣度,。一身休閑裝,，穿著皮鞋開著NSX的場景令人震撼,，只可惜天妒英才，塞納魂歸天堂,，我們只有通過視頻一遍遍的回憶經(jīng)典,。

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　　由于NSX在特定的彎道會出現(xiàn)明顯的轉向過度情況,，這種情況在比較平和的日常駕駛中不易出現(xiàn),，但在速度較高的比賽中卻阻礙了NSX的發(fā)揮，為克服這個缺點進而提高彎道穩(wěn)定性,，本田工程師對整個懸掛系統(tǒng)進行了重大改進,，采用了更硬的套管、油液彈簧和避震器,。1992年本田推出NSX Type R,，簡稱NSX-R。

　　本田的工程師對NSX原型進行了輕量化處理,，隔音消音系統(tǒng),、音響、備胎,、空調以及包括牽引力控制系統(tǒng)在內的大量電子設備被拆除,，真皮座椅改為Recaro公司特意為本田設計的碳纖維賽車座椅，但仍保留了電動車窗和前后座椅電動調節(jié),，鍛造合金輪轂改為Enkei公司提供的更輕的鍛造鋁輪轂,，同時還減輕了非懸掛重量，擋把由真皮覆蓋改為鈦合金,，最后NSX-R成功減重120公斤至1230公斤（2712磅）,。

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　　由FORMAT 67出品的一段NSX主題短片，Why you say goodbye?（為什么說再見,？）節(jié)奏起伏,，猶如NSX的命運一樣。3分25秒開始,，NSX才找到真正屬于自己的場合,。結論如旁白一樣：The main thing is to be yourself.（最重要的是做你自己。）

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