二,、華晨中華H230是如何誕生的

● 整車車身采用了高強(qiáng)度鋼板

　　中華H230的整車車身采用了高強(qiáng)度鋼板，而組成駕駛艙框架的熱成型鋼板的抗拉強(qiáng)度更是達(dá)到了1400MPa，這一數(shù)值已算作是超高強(qiáng)度級別，我們常說的高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度在800MPa左右。使用更高強(qiáng)度的鋼板是提高整車車身強(qiáng)度的一方面,，如何把這些鋼板拼接成一個整體有同樣關(guān)鍵，下面,，我們看看它是如何焊接成型的,。

　　焊接車間是華晨中華H230形成雛形的地方,，通過不同類型設(shè)備的運(yùn)用，在焊接質(zhì)量以及工作效率方面達(dá)到了很好的平衡,。

　　例如大型的庫卡機(jī)器人,，它在車身整體焊接的工序上發(fā)揮著重要的作用，其不超過0.05毫米的操作誤差可以將圖紙上的數(shù)據(jù)精確的予以執(zhí)行,，另外,，極高的工作效率也是它的優(yōu)勢，這樣的機(jī)器人在焊接車間里共有4個,，但由于這臺設(shè)備體積龐大,，所以，只能用于車身的整體焊接工作,。

　　車間內(nèi)還有來自日本川崎品牌提供的機(jī)器人,，相比之下，它的體積就要小得多,，同時,，在動作上也更加靈活，更為主要的是,，這種設(shè)備具備極高的可靠性,，據(jù)相關(guān)操作的工人介紹，它基本可以做到零故障,。共有11個川崎焊接機(jī)器人被安置在不同的生產(chǎn)線上,。

　　在文章發(fā)布后有網(wǎng)友指出焊槍頭部打磨的方式不符合行業(yè)規(guī)范，對此我們也咨詢了業(yè)內(nèi)有關(guān)人士,。在焊槍頭部的保養(yǎng)和維護(hù)上，確實(shí)需要借助專業(yè)的設(shè)備來進(jìn)行,，以保證焊槍頭部不會出現(xiàn)變形從而影響到焊點(diǎn)質(zhì)量,，而手工打磨的方式恰恰在這個環(huán)節(jié)上無法得到保證，但從制造成本上來看,，相比之下,，手工打磨的方式更便宜些。

　　受空間所限,，這些穩(wěn)定性強(qiáng),、精度高的中大型設(shè)備并無法完成車身所有的焊接工作，特別是對一些在裝車前還要進(jìn)行加工的零部件而言,，體積小,、操作方便的焊接設(shè)備在這方面便得到了用武之地。

　　焊接完畢的車身都需要經(jīng)過檢測線進(jìn)行檢查,，特別是車身各個部位的焊點(diǎn)數(shù)量,，檢驗(yàn)員會對此特別注意,，并把車身信息記錄在案，在其中的一個車身上的檢驗(yàn)單中我就發(fā)現(xiàn)了“漏焊點(diǎn)”的標(biāo)示,，其位置為后輪拱內(nèi)側(cè),，在華晨中華的焊接流程里，這個位置則是工人手動進(jìn)行焊接,。為了避免人為造成的工作失誤,，有些廠商在設(shè)備投入上會采用可以計(jì)算焊點(diǎn)次數(shù)的焊接設(shè)備，或者以提高焊接設(shè)備的自動化程度來盡量避免遺漏焊點(diǎn)的情況發(fā)生,。

● 其它工藝細(xì)節(jié)

　　在焊接的過程中難免會產(chǎn)生一些瑕疵,，如果不對其進(jìn)行相應(yīng)處理，則會影響到后續(xù)的涂裝過程,，對于整車品質(zhì)來說,，也會造成負(fù)面的影響，因此,，在整車焊接完畢后,，要對那些無法避免的瑕疵進(jìn)行修補(bǔ)。