[汽車之家 技術(shù)]  成都車展明天就要閉幕了，不知你是否已經(jīng)在展臺(tái)上與經(jīng)銷商簽訂了購買協(xié)議,，又或者被他們鎖定為潛在客戶,，隔三差五的打電話來問你買車的事考慮得怎么樣了。在看外觀,、看內(nèi)飾,、看配置表之余,，我勸你還是要看看底盤，因?yàn)�,，在這里可以反襯出廠商的造車理念及用料情況等等,，沒有人會(huì)對(duì)此不感興趣。

● 一汽-大眾新捷達(dá)

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點(diǎn)：全新的底盤結(jié)構(gòu)

　　新捷達(dá)的前懸架部分為麥弗遜式,，下控制臂采用鋼板沖壓而成,，通過對(duì)材料的擠壓和事先設(shè)計(jì)好的結(jié)構(gòu)，在達(dá)到強(qiáng)度需求的前提下可適當(dāng)減小其自身重量,。這種形式的下控制臂對(duì)于這一級(jí)別的車型而言在制造成本以及實(shí)用性方面的表現(xiàn)更均衡。

　　如果你是老捷達(dá)的車主并且經(jīng)歷過更換減震器的車輛維護(hù)工作,，那你一定知道原先的后減震器大致是個(gè)什么結(jié)構(gòu),，是的，新捷達(dá)的后減震器采用了減震器筒和彈簧分離的結(jié)構(gòu),，這樣的好處無外乎減少減震器對(duì)空間的占用,，以便把“偷”出來的空間轉(zhuǎn)手貢獻(xiàn)給車內(nèi)。有些品牌車型在這方面會(huì)做的更極致,，他們選用更短的減震器來為車內(nèi)贏得更多的空間,，但減震器筒的活塞行程就會(huì)因此而被限制，進(jìn)而在車輛途經(jīng)顛簸路時(shí)則不能提供更充足的緩沖作用,。新捷達(dá)卻沒有這樣做,，正向圖中你所看到的那樣。

　　點(diǎn)評(píng)：這次真的要把它稱作新捷達(dá)了,，與之前十幾年的成長(zhǎng)經(jīng)歷不同的是,，2013款新捷達(dá)進(jìn)行了徹頭徹尾的改進(jìn)，雖然在車展期間,，你并沒有看到除外觀之外的任何細(xì)節(jié),，但可以肯定的是，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤都有做了改進(jìn),。

● 上海大眾POLO GTI

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點(diǎn)：無亮點(diǎn)

　　上海大眾POLO GTI的底盤結(jié)構(gòu)基本與普通版POLO車型相同,，因此，在操控感受上,，二者難免會(huì)存在著很多雷同之處,。隱藏在戰(zhàn)斧式輪圈背后的那個(gè)紅色制動(dòng)卡鉗一定是為迎合動(dòng)力的提升而做出的改變，但轉(zhuǎn)念一想,，這不也正是象征著GTI的眾多元素之一嗎,？

　　點(diǎn)評(píng)：大眾POLO GTI真的要來了，在我見到真車之前,，我一直認(rèn)為這款車并不會(huì)來到中國市場(chǎng),，畢竟GTI這三個(gè)字母在大眾品牌文化中僅僅屬于高爾夫,，而在大多數(shù)人心里，高爾夫才是最純正的GTI,。POLO GTI我們真的需要它嗎,？至少直到現(xiàn)在，我還沒聽到身邊的哪位朋友對(duì)它感興趣的,。

● 東風(fēng)悅達(dá)起亞K3

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點(diǎn)：無

　　前懸架為麥弗遜式,，同為沖壓成型的下控制臂為了提高部件強(qiáng)度則在下方中央的位置上補(bǔ)焊了一塊鋼板，這對(duì)于汽車消費(fèi)者來說意義不大,，因?yàn)�,，它所達(dá)到的強(qiáng)度與那些整體性更強(qiáng)的部件基本處于同一級(jí)別，只不過,，在制造成本上有所結(jié)余罷了,。

　　而作為同一集團(tuán)旗下的同級(jí)別車型，起亞K3與現(xiàn)代朗動(dòng)在前懸架結(jié)構(gòu)上完全相同,，換句話說,，要是涉及到該部分的維修工作，兩個(gè)品牌的配件是可以相互通用的,。其實(shí)這不僅僅只涉及到懸架部分,，在動(dòng)力總成方面同樣存在著這種情況。

　　起亞K3的后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式,，其所裝配的減震器便是較短的款型,，在新捷達(dá)的后懸架介紹中也曾提到這樣的減震器的利與弊。較平整的車底可以讓車廂內(nèi)部盡可能的寬敞平坦,，的確,，對(duì)于一款本身就不大的車型來說，最大程度的釋放車內(nèi)空間才是打動(dòng)人心的明智之舉,，但相比之下,，較短的壓縮行程則影響到緩沖效果，所以,，將減震器筒斜置則是為了盡可能的彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)帶來的弊端,。

　　僅僅通過底盤是不太容易將起亞K3和現(xiàn)代朗動(dòng)區(qū)分開的，同為扭轉(zhuǎn)梁式的后懸架無論整體結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì),，二者如出一轍,。

　　點(diǎn)評(píng)：起亞車型在外觀上有著很高的辨識(shí)度，中央進(jìn)氣格柵造型的設(shè)計(jì)理念出現(xiàn)在品牌旗下的所有車型上,，如果你對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)識(shí)僅停留在一知半解的水平上,，那么，當(dāng)你站在偌大的起亞展臺(tái)上時(shí),，它們略帶詭異的笑容一定會(huì)讓你有些不知所措,。

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　　朗動(dòng)親兄弟 起亞K3成都車展外觀實(shí)拍
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● 菲亞特菲翔

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點(diǎn)：無亮點(diǎn)

　　點(diǎn)評(píng)：菲翔是菲亞特再次進(jìn)軍中國的重要籌碼，它的成功與否直接決定著這家意大利廠商在中國市場(chǎng)的發(fā)展,，在動(dòng)力總成方面,，它們確實(shí)拿出了十足的誠意，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱都是熱門的配置,，但從車底來看,，相比于那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，菲翔并沒有顯現(xiàn)出過人之處,，當(dāng)然,，這樣的隨波逐流之舉并不會(huì)阻礙它前進(jìn)的腳步。

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　　基于全球化平臺(tái) 菲翔的制造技術(shù)解讀
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