● 后備箱蓋怎么開了,？

　　如果你夠細心的話就會發(fā)現(xiàn)，在拖拽之前,，奇駿的后備箱蓋是關閉的,，而鏡頭一轉，后備箱蓋居然打開了,，這是怎么回事,？

　　這都是那調(diào)皮的門鎖在搗鬼，鎖止機構安裝在后備箱蓋上,，而鎖柱則被固定在后圍板上,，在后備箱關閉的情況下，鎖止結構與鎖柱相互咬合,，后圍板被扯下后，鎖柱一定會帶著鎖止結構一起動作,，后備箱蓋自然也就“解鎖”了,。
 
● 事件再次還原

　　看過上面的分析之后，我再為大家梳理一遍解體瞬間發(fā)生的事,。巨大的拖拽力量由向前沖刺的帕杰羅通過拖車繩傳遞至奇駿的后拖車鉤,，拖車鉤與底座的焊接強度足以挨過這一遭，進而向后的拉力在底座上擴散開來,，而相對薄弱的地方則會面臨巨大的挑戰(zhàn),，這里所說的無非就是縱梁上的那些焊點，而底座與車身后圍板之間是依靠螺栓連接,，這樣的受力角度,，后圍板會盡全力去頂住底座的后移，但如果拖拽力量過大,，會導致后圍板出現(xiàn)變形或索性直接被扯斷,，從而,，底座與縱梁連接的那幾個焊點最終的崩潰也在所難免,，就是這樣，后圍板連帶著與之相連的所有的一切分崩離析,。

● 拖車鉤的類型

 　　下面,，我找了幾款不同的車型，它們所裝配的后拖車鉤采用了不同的類型及固定方式,，究竟孰優(yōu)孰劣,，看過之后便知曉。

焊接式

　　采用焊接式的拖車鉤大多會將其與車身縱梁相連接,，焊接強度對于正常的拖車來說是沒有問題的（至少在我們要討論的這件事情上,，拖車鉤及其在焊接強度上的表現(xiàn)值得肯定）,，而有些車輛為了進一步提高拖車鉤與縱梁的固定強度，除了采用焊接的方式外,，還用螺絲進行了固定,。

固定在備胎槽上

　　而有些轎車則把拖車鉤焊接在備胎槽的下方，由于備胎槽底端的位置較低,，因此,，也就不需要加裝那樣的底座，但有個問題你一定要知道,，備胎槽與車身是焊接在一起的，而焊縫間采用密封膠來進行密封防水處理,，如果采用視頻中的拖車方式,，我不敢保證焊接在車身上的備胎槽會不會被拽下來,，這樣的擔心也是不無道理的。另外,，在備胎槽與拖車鉤之間還會進行加強處理,，不過,，備胎槽的確不是車身主要的承重部分。

螺紋固定式

　　不可否認,，從材料以及螺紋的制作工藝上來看,，這種類型的拖車鉤在制造成本上會高些，所以,，并不是所有的車都會配備這樣的拖車鉤,。拖車鉤擰入的地方都會選擇那些材料強度較大且可承受巨大拉力的地方,，如把螺紋扣直接放在縱梁內(nèi)，或者在防撞梁后方固定一塊強度較高的鋼板作為拖車鉤的固定底座,，而拖車時所有的拉力都將由防撞梁傳至兩側用于固定的車身縱梁上,。

誰的強度大？

　　在轎車上成本略高的螺紋式固定的拖車鉤在強度上一定比焊接式的大嗎,？這也未必,，畢竟在很多大型SUV或者外觀粗狂的越野車上，它們都用了更粗壯的焊接式拖車鉤,。我們也可以這樣來理解,，對于轎車而言，其自重較小,，在大多數(shù)情況下也不會面臨較苛刻的救援環(huán)境,，而如果把拖車鉤隱藏起來則可以保證外觀的完整性。而那些貼有“Offroad”標簽的車則會站在另一角度來看待這個問題,，它們只需要盡可能的保證拖車鉤的穩(wěn)固即可,，而并不需要為那浮夸的外表耗費一分錢。而那些大家伙更多的會采用非承載式車身,，這為后期加裝專業(yè)級別的拖車鉤打下了基礎,。

　　綜上所述，拖車鉤本身及固定的強度不會有太多的問題,，出現(xiàn)問題的往往是那些帶有底座的拖車鉤,，其與車身縱梁相互連接的強度有可能在巨大的拖拽力量面前脫開，正向本文中那輛奇駿一樣,。

編輯總結：

　　導致這件事發(fā)生的罪魁禍首還是拖車的方式問題,，關于如何正確拖車，大家可以參考下面用車的文章,，內(nèi)容很豐富也很實用,。而出現(xiàn)被“肢解”的另一大原因則是拖車鉤底座與縱梁的焊接強度問題或者應該說拖車鉤的底座本身在結構設計上就存在問題。

　　以上是我對這件事的理解和分析,，如果你有疑問或者發(fā)現(xiàn)了文章中的錯誤,，也可@小小李師傅與我聯(lián)系。希望各位在日后使用拖車鉤時多加注意,，避免出現(xiàn)類似的悲劇,。（文/圖 汽車之家 李博旭）

　　下面這個環(huán)節(jié)是我們新推出的，希望大家能更好的了解本文中所提到的內(nèi)容,。

　　考考你,！

　　1、焊接強度由哪幾方面決定,？

　　2,、為什么要在拖車鉤與縱梁之間加裝底座,？

　　3、螺紋式的拖車鉤一定比焊接式的拖車鉤強度大嗎,？

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　　汽車實用手冊(1)拖車環(huán)/拖車繩使用解析
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● 汽車技術很難懂,？汽車設計太遙遠？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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