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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 拆解分析 正文

是誰惹的禍,?奇駿“拖車事件”全解析

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后備箱蓋怎么開了,?

  如果你夠細(xì)心的話就會發(fā)現(xiàn),在拖拽之前,,奇駿的后備箱蓋是關(guān)閉的,,而鏡頭一轉(zhuǎn),,后備箱蓋居然打開了,,這是怎么回事?

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日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2012款 2.5L CVT至尊版 4WD

  這都是那調(diào)皮的門鎖在搗鬼,,鎖止機(jī)構(gòu)安裝在后備箱蓋上,,而鎖柱則被固定在后圍板上,在后備箱關(guān)閉的情況下,,鎖止結(jié)構(gòu)與鎖柱相互咬合,,后圍板被扯下后,鎖柱一定會帶著鎖止結(jié)構(gòu)一起動作,,后備箱蓋自然也就“解鎖”了,。
 
事件再次還原

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  看過上面的分析之后,我再為大家梳理一遍解體瞬間發(fā)生的事,。巨大的拖拽力量由向前沖刺的帕杰羅通過拖車?yán)K傳遞至奇駿的后拖車鉤,,拖車鉤與底座的焊接強(qiáng)度足以挨過這一遭,進(jìn)而向后的拉力在底座上擴(kuò)散開來,,而相對薄弱的地方則會面臨巨大的挑戰(zhàn),,這里所說的無非就是縱梁上的那些焊點(diǎn),而底座與車身后圍板之間是依靠螺栓連接,,這樣的受力角度,,后圍板會盡全力去頂住底座的后移,但如果拖拽力量過大,,會導(dǎo)致后圍板出現(xiàn)變形或索性直接被扯斷,,從而,底座與縱梁連接的那幾個焊點(diǎn)最終的崩潰也在所難免,,就是這樣,,后圍板連帶著與之相連的所有的一切分崩離析。

拖車鉤的類型

   下面,我找了幾款不同的車型,,它們所裝配的后拖車鉤采用了不同的類型及固定方式,,究竟孰優(yōu)孰劣,看過之后便知曉,。

焊接式

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  采用焊接式的拖車鉤大多會將其與車身縱梁相連接,,焊接強(qiáng)度對于正常的拖車來說是沒有問題的(至少在我們要討論的這件事情上,拖車鉤及其在焊接強(qiáng)度上的表現(xiàn)值得肯定),,而有些車輛為了進(jìn)一步提高拖車鉤與縱梁的固定強(qiáng)度,,除了采用焊接的方式外,還用螺絲進(jìn)行了固定,。

固定在備胎槽上

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  而有些轎車則把拖車鉤焊接在備胎槽的下方,,由于備胎槽底端的位置較低,因此,,也就不需要加裝那樣的底座,,但有個問題你一定要知道,備胎槽與車身是焊接在一起的,,而焊縫間采用密封膠來進(jìn)行密封防水處理,,如果采用視頻中的拖車方式,我不敢保證焊接在車身上的備胎槽會不會被拽下來,,這樣的擔(dān)心也是不無道理的,。另外,在備胎槽與拖車鉤之間還會進(jìn)行加強(qiáng)處理,,不過,,備胎槽的確不是車身主要的承重部分。

螺紋固定式

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  不可否認(rèn),,從材料以及螺紋的制作工藝上來看,,這種類型的拖車鉤在制造成本上會高些,所以,,并不是所有的車都會配備這樣的拖車鉤,。拖車鉤擰入的地方都會選擇那些材料強(qiáng)度較大且可承受巨大拉力的地方,如把螺紋扣直接放在縱梁內(nèi),,或者在防撞梁后方固定一塊強(qiáng)度較高的鋼板作為拖車鉤的固定底座,,而拖車時所有的拉力都將由防撞梁傳至兩側(cè)用于固定的車身縱梁上。

誰的強(qiáng)度大,?

福特 福特(進(jìn)口) 福特F-150 2011款 6.2L SVT Raptor SuperCab

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  在轎車上成本略高的螺紋式固定的拖車鉤在強(qiáng)度上一定比焊接式的大嗎,?這也未必,畢竟在很多大型SUV或者外觀粗狂的越野車上,,它們都用了更粗壯的焊接式拖車鉤,。我們也可以這樣來理解,,對于轎車而言,其自重較小,,在大多數(shù)情況下也不會面臨較苛刻的救援環(huán)境,,而如果把拖車鉤隱藏起來則可以保證外觀的完整性。而那些貼有“Offroad”標(biāo)簽的車則會站在另一角度來看待這個問題,,它們只需要盡可能的保證拖車鉤的穩(wěn)固即可,,而并不需要為那浮夸的外表耗費(fèi)一分錢。而那些大家伙更多的會采用非承載式車身,,這為后期加裝專業(yè)級別的拖車鉤打下了基礎(chǔ),。

  綜上所述,拖車鉤本身及固定的強(qiáng)度不會有太多的問題,,出現(xiàn)問題的往往是那些帶有底座的拖車鉤,,其與車身縱梁相互連接的強(qiáng)度有可能在巨大的拖拽力量面前脫開,正向本文中那輛奇駿一樣,。

編輯總結(jié):

  導(dǎo)致這件事發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)走是拖車的方式問題,,關(guān)于如何正確拖車,大家可以參考下面用車的文章,,內(nèi)容很豐富也很實(shí)用,。而出現(xiàn)被“肢解”的另一大原因則是拖車鉤底座與縱梁的焊接強(qiáng)度問題或者應(yīng)該說拖車鉤的底座本身在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上就存在問題。

  以上是我對這件事的理解和分析,,如果你有疑問或者發(fā)現(xiàn)了文章中的錯誤,也可@小小李師傅與我聯(lián)系,。希望各位在日后使用拖車鉤時多加注意,,避免出現(xiàn)類似的悲劇。(文/圖 汽車之家 李博旭)

  下面這個環(huán)節(jié)是我們新推出的,,希望大家能更好的了解本文中所提到的內(nèi)容,。

  考考你!

  1,、焊接強(qiáng)度由哪幾方面決定,?

  2、為什么要在拖車鉤與縱梁之間加裝底座,?

  3,、螺紋式的拖車鉤一定比焊接式的拖車鉤強(qiáng)度大嗎?

相關(guān)閱讀:

  汽車實(shí)用手冊(1)拖車環(huán)/拖車?yán)K使用解析
  //zphnet8.com/use/201209/394615.html

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汽車技術(shù)很難懂,?汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),?誰說的?這些內(nèi)容也可以很有趣,!

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    四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)令人印象深刻,,測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)游刃有余,,雖然長時間交叉軸會出現(xiàn)四驅(qū)過熱提示,但是并不會限制動力,,可以繼續(xù)行駛,。

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    評測編輯-洪冰清:

    當(dāng)傳統(tǒng)大廠都開始紛紛主打三缸發(fā)動機(jī)的時候,,這種大趨勢恐怕已無法抵擋,。如果抱著包容態(tài)度試著去了解它,其實(shí)全新奇駿的三缸發(fā)動機(jī)在抖動,、平順性和動力方面不算完美,,但作為用戶來說,不會影響使用,,而且油耗是真的低,。

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    靜態(tài)層面,這臺全新奇駿完全符合我心中好的家用SUV的定義,,空間大,、同價位該有的舒適性配置也都有,多媒體很好用,。雖然動態(tài)層面表現(xiàn)不算優(yōu)秀,,但該有的質(zhì)感都有,油耗也低,,只是對于三缸發(fā)動機(jī)心里還是有芥蒂,,對于消費(fèi)者是否認(rèn)可,留給市場檢驗(yàn)吧,。

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    評測編輯-劉昱昕:

    對于一輛指導(dǎo)價不足20萬元的合資SUV來說,,我覺得奇駿2.0L CVT兩驅(qū)舒適版的表現(xiàn)相當(dāng)稱職。動力算不上強(qiáng)勁,,但不會有小馬拉大車的感覺,,日常駕駛非常舒服,油耗也不算高,。另外它的配置可真不低,,全景天窗,、真皮座椅、無鑰匙啟動,、全景影像,,這完全達(dá)到了同級車型中高配的水準(zhǔn)。

    評測編輯-時睦華:

    2.0L CVT舒適版 2WD的奇駿是車系中性價比較高的一款車型,,該有的配置都有了,,動力并不弱,油耗又挺低,,指導(dǎo)價不到20萬,,很是值得考慮。

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    評測編輯-鄭宇:

    80%的消費(fèi)者選車時都很主觀,,外形不好看的車型他們絕對不會考慮,。而過于方正、硬朗的老款奇駿恰好吃了這個虧,。不過新奇駿懂得如何討人喜歡,,擁有更時尚年輕的外形的同時,動力,、四驅(qū)性能繼承了老款奇駿的實(shí)力,,這樣內(nèi)外兼修才能在更殘酷的當(dāng)代車市中占得一席之地。

    評測編輯-劉昱昕:

    新奇駿沿用老款車型的動力系統(tǒng),,2.5L+CVT的組合使得新奇駿具有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性,,動力表現(xiàn)也偏向舒適性。四驅(qū)系統(tǒng)跟老款奇駿沒有差別,,通過性還是有一定保證,。個人覺得外型是最大亮點(diǎn),是新奇駿的加分項(xiàng),。盡管可能損失一部分偏好越野的消費(fèi)者,,但對于大眾消費(fèi)者無疑更具吸引力。

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    評測編輯-王苦公:

    本田CR-V終于有對手了,。奇駿和CR-V雖然有很多差異,,但仍然是最直接的對手。奇駿多了些越野車的硬朗,,不過外形變化和上一代車型相比并不徹底,,有偷懶之嫌。在同價位的城市SUV中,,奇駿的越野能力比較突出,,舒適性也不差。2.5L的發(fā)動機(jī)很省油,,對SUV來說更是難能可貴,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    作為一款城市型SUV,舒適性與實(shí)用性必須是重要的考量項(xiàng)目,,同時也要較好的兼顧越野性能,,應(yīng)該說這幾點(diǎn)在奇駿身上還是做得比較均衡的,給我印象最深的就是它豐富的后備箱空間變化和儲物能力,;越野部分相比競爭對手來說,,奇駿除了擁有智能4驅(qū)外,專業(yè)級的陡坡緩降技術(shù)也一并增加,,因此,,對它的綜合表現(xiàn)我還是挺滿意的。

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奇駿

指導(dǎo)價:17.99-26.29萬
級別:緊湊型SUV
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