[汽車之家 技術(shù)]  上周,，一則“拖車”視頻在網(wǎng)絡(luò)上傳播開來，其中一輛日產(chǎn)奇駿感受了一把“分裂”的痛楚：一頭扎向泥潭的奇駿絲毫動彈不得,，因此,，需要別的車輛來幫它一把，誰曾想,，待救兵就位后,，受困車輛竟慘遭“不幸”。有人說是拖車鉤的強(qiáng)度不夠,，我看未必,，有人說是拖車的方式不對，這個說法倒是靠點譜,，但眼前的一幕顯然讓人不能接受,，這究竟是怎么回事？究竟是誰惹了禍,？

　　在看下面文章開始之前,，你可以再看一遍事情發(fā)生的全過程。從4分03秒開始,，短短一個瞬間,，奇駿的車尾就被救援車扯的支離破碎。

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　　在“肢解”之前,，三菱帕杰羅也曾幾次嘗試將拖車?yán)K繃緊后再發(fā)力，但由于奇駿駕駛員的不正當(dāng)操作導(dǎo)致奇駿前輪深陷泥潭,，增加了拖車的難度,，因此它并沒能成功被營救,。而我注意到，現(xiàn)場可能是一次SUV車型的車友聚會,，像這種聚會,，車友間就是喜歡用各種穿越動作來盡可能的施展自家車的“越野”能力，當(dāng)然還有駕駛員的膽量,，而救助其它車輛也是聚會的其中一項有趣的內(nèi)容（車主大多樂在其中）,，正像是那輛帕杰羅所做的那樣，但經(jīng)過幾次失敗的嘗試過后,，這難免會讓帕杰羅的車主顏面掃地,，于是，他決定卯足了勁再拉上一把,，剩下的事正向你所看到的一樣,。

　　我們首先可以確定的是，在奇駿這種承載車身的城市SUV上使用這樣的拖車方式并不恰當(dāng),，我們的用車稍后會和大家分享如何正確拖車,，避免這種情況的出現(xiàn)（點擊這里查看相關(guān)文章）。當(dāng)然,，很多人在感慨拖車操作不當(dāng)?shù)耐瑫r也在問,，奇駿的車尾為什么這么脆弱？到底發(fā)生什么了,？

● 拖車?yán)K確實是固定在奇駿的后拖車鉤上

　　我們關(guān)注到很多用戶的討論,，比較多的觀點是：“拖車?yán)K沒有固定在拖車鉤上，而是綁在了后防撞梁上,�,！笔聦嵣希瑥暮髞淼慕貓D結(jié)合奇駿后拖車鉤的位置來看,，我們可以肯定事發(fā)時拖車?yán)K確實是連接在奇駿拖車鉤上的,。

● 奇駿的后拖車鉤什么樣？它被固定在哪,？

　　奇駿的后拖車鉤則是采用焊接的方式與車身縱梁固定,，正如上圖所示,，在“散架”后,，拖車?yán)K依舊掛在車身后圍板上，也就是說,，車身上的拖鉤并沒有因巨大的拖拽力而出現(xiàn)折斷或脫焊的情況,，新的問題擺在了面前，后拖車鉤究竟固定在哪,？把這個問題搞明白了這場鬧劇的緣由也就迎刃而解了,。

　　我們找了輛奇駿,，針對后拖車鉤部位也拍了一些照片，通過觀察我發(fā)現(xiàn),，與那些直接將拖車鉤固定在縱梁上的轎車（這是其中的一個焊接方式,，另一種我會在后面的文章中介紹）相比，奇駿的拖車鉤并沒有直接焊接在縱梁上,，而是在其之間加裝了一個金屬底座,，為什么要加裝這個底座？

　　從根本上來講,，作為整車的骨架,，車身縱梁是車身的承重部分，自然也會采用強(qiáng)度更大的材料,，所以,，將拖車鉤直接與它固定是最正確最穩(wěn)妥的，但受車型尺寸（離地間隙較大,，縱梁也會更高些）以及外觀覆蓋件造型（為了讓車身看上去更加運動,，一般會把防撞梁覆蓋件的造型設(shè)計的飽滿些，這就會導(dǎo)致二者之間存在一定的高度落差,，與此同時,，后防撞梁的固定位置也會從中作梗）的制約，因此要為拖車鉤搭建一個底座,，以便在實際拖車的過程中,，拖車?yán)K不會與車身的其它部位發(fā)生相互干涉。

● 這個底座是怎么與車身縱梁連接的,？

　　這個底座采用焊接方式與車身縱梁相連接,，而與后圍板相連則采用了螺栓的固定方式，另外底座本身則是由幾塊鋼板焊接成型,。

　　焊點的數(shù)量及密度決定焊接的強(qiáng)度,，這是同行公認(rèn)的一個衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這張圖上,，焊點的數(shù)量我們可以直觀的看到,，但我認(rèn)為僅憑數(shù)量來衡量焊接強(qiáng)度是不全面的，焊點的質(zhì)量也是至關(guān)重要的因素,，所以,，這個底座的整體強(qiáng)度是否到達(dá)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)我們在此不好做定論。除此之外,，材料的強(qiáng)度也是因素之一,，因為，如果焊點的質(zhì)量很高且數(shù)量密集，而材料卻很“軟”,，那么,，在出現(xiàn)拉伸或撕扯時，有可能出現(xiàn)的情況是,，焊點留在了原位,，而鋼板則出現(xiàn)脫落進(jìn)而整體與縱梁斷開。

　　而可以肯定的是,，在這次事故中,，拖車鉤本身焊接在底座上的強(qiáng)度沒問題，因為在視頻中可以清楚地看到,，拖車?yán)K拽著拖車鉤將后圍板一并拽下,，而從拖車?yán)K緊繃的狀態(tài)可以推斷拖車?yán)K與拖車鉤之間一直保持著連接，而底座則與后圍板采用螺栓進(jìn)行固定,，在受力角度方面,，底座與縱梁相連的地方所受到的壓力一定要比與后圍板固定處的壓力大，這樣看來,，底座與縱梁出現(xiàn)斷開就容易理解了,。

　　至于是焊點斷開還是因底座本身材料強(qiáng)度較弱導(dǎo)致整體撕裂，因為沒有看到事故車輛,，所以,，在這個問題上，我不好下結(jié)論,。

● 車身后圍板為什么也被拽下來了,？

　　車身后圍板是采用焊接的方式固定在車身上，而當(dāng)拖車?yán)K將用于固定拖車鉤的底座一并拽下后,，在螺栓連接的作用下,，后圍板所承擔(dān)的拉力瞬間變大，由于其與車身之間的那些焊點僅僅是考慮到如何固定車身的圍板（這在設(shè)計上也是合理的）,，而并未使其具備承受巨大的向后拉力的能力,，還是那個問題，雖然后圍板被拽下,，那到底是焊點脫開還是鋼板被撕裂呢,？這同樣沒有答案，但在整個事件中,，這樣的“扯皮”已經(jīng)沒有太多的意義,，反正都已經(jīng)這樣了。

● 在底座的結(jié)構(gòu)設(shè)計上有問題嗎,？

　　前面說到縱梁應(yīng)該是主要的受力部分,，但從底座的固定位置以及結(jié)構(gòu)的設(shè)計上來看，在整個拖拽過程中,，底座并沒能將縱梁的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來,，你可以看到，底座與縱梁的接觸面積并不大,，而起到固定作用的也就是那幾個焊點而已,。因此就有可能出現(xiàn)以下情況，當(dāng)拖拽的力量過大時,，拖車鉤帶動底座會致使后圍板變形,，這便為底座的后移創(chuàng)造了空間，隨后,，依據(jù)杠桿原理,，底座與縱梁的固定部分會被翹起，最終導(dǎo)致焊點脫開或材料撕裂,。也就是說,，在拖車過程中，應(yīng)該承受拖拽力量的縱梁卻沒來得及派上用場,！

　　當(dāng)然,，如果底座與縱梁之間的固定面積再大些，那么,，其固定強(qiáng)度也會更高些,，它所能承擔(dān)的壓力也會更大。其實,，我所提到的情況并不絕對,，你也可以在下面說說你的看法，例如,，會不會是后圍板先被拽掉,，之后底座與縱梁連接的部位才出現(xiàn)斷裂等，現(xiàn)在需要大家集思廣益,。