關于品牌的DNA，卡奧德先生舉了幾個簡單的例子“首先是車輪與車身的相對位置關系,，現(xiàn)在很多品牌的車身尺寸設計的越來越大,，而輪距并沒有隨之而改變,，就造成了車身寬度比輪距要寬,，這樣對于審美和高速穩(wěn)定性來說都是不完美了。所以我們在設計福特的SUV車型時保持車輪與車身是齊平的”,。

　　空氣動力學也是很重要的設計內(nèi)容,。要提升車型的空氣動力性能，就要減輕車身重量,，但并非看起來輕的車子就一定具備良好的空氣動力性能,，不少看起來擁有絕佳空氣動力性能的車型其實際效果并非如此，所以在保留家族特征的同時又要兼顧空氣動力性能是需要下很大功夫的工作。

　　“SUV車型的車尾部分普遍是C柱和D柱分體式設計,，這種設計是越野車構造不可缺少的一部分,。對于設計來說，我們不能一直復制傳統(tǒng)的設計元素,，考慮到市場對于個性化的需求,，我們要進行創(chuàng)新,。所以我們設計了很多種C柱的造型,，在進行了市場調(diào)研后，最終確定Ecosport的C柱和D柱為統(tǒng)一式設計,，經(jīng)過了反復修改和敲定最終確定為類似于環(huán)繞式的尾窗,，這也是對90年代福特SUV車型C柱、D柱設計的延續(xù)”,�,？▕W德先生無意中透露的這一席話，讓我們隱約窺到了福特SUV未來的設計方向,。

　　在談車身“站姿”時,，卡奧德先生說“空氣動力性能、動力學,、視覺效果,、C柱、車體顏色,、車輪等,，這些被我們稱之為創(chuàng)造性輪廓。創(chuàng)造性輪廓指的就是我們可能無法掌握車型的具體細節(jié),，但從內(nèi)視圖辨別這種車型的特別之處,，看出它和其他車型的不同，具體內(nèi)容可能不詳,，但輪廓一定要在”,。

　　“保留家族設計特征的目的是要達到與其他品牌車型有鮮明的區(qū)分，這也是所有設計公司的必修課,。就像雙胞胎中的一個,，它可能是弟弟或妹妹，或叔侄關系,，但肯定能確認是同一家族的容貌”,，這就是卡奧德先生眼中的家族化設計。

　　“福特公司是一個緊密相連的團體,，過去我們在北美推行的產(chǎn)品可能并不銷往中國或其他國家,。但是現(xiàn)在，我們并非一個局限于某一特定區(qū)域的公司，我們記住自己國際公司的定位,，堅守“一個福特 一個標準”原則”,。

　　在對話的尾聲，卡奧德先生對于團隊表示了感謝”我們進行車型設計時,，設計總監(jiān)James會全程給予指導,。不管我們在哪，在做什么,，每個月都會和他進行會談,。其中包括澳大利亞設計團隊和德國設計團隊，屆時公司世界各地的設計團隊都會通過電話或其他方式就車型設計相互交換意見,，保證了我們公司產(chǎn)品的品牌辨識度,。所有的產(chǎn)品設計都要遵循同一個標準：創(chuàng)造性輪廓、技術細節(jié)等都要具有福特家族特征的要素以及照明或空氣動力性能,，這并不是在給每款福特汽車的設計建立硬性規(guī)定,，而是提醒大家要注重相關技術內(nèi)容，重視公司一貫采用的設計要素和相關功能“,。

　　與我們想象中的不同,，設計師的工作并不是設計完車輛就算結束，卡奧德先生告訴我們“考慮完上述內(nèi)容后,，我們又開始做市場調(diào)查,，了解消費者需求。進行第二次市場調(diào)查時,，我們得出了五個候選設計,，每個設計都有各自的特色。我們把這五種設計分別放入印度,、中國,、巴西、阿根廷等過進行調(diào)查,。調(diào)查結束后,，根據(jù)調(diào)查結果總結出五個設計中最精華最成功的部分，最終得出兩個候選設計,。隨后我們再次針對產(chǎn)品進行市場確認,，結果令人滿意，最終定型的產(chǎn)品得到了市場的好評,，這樣對于我們設計師來說,，就是圓滿地完成了一次設計任務”。（圖/資料整理：汽車之家 汪淼）

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● 汽車技術很難懂,？汽車設計太遙遠,？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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