[汽車之家 技術]  城市型SUV是市場上最為暢銷的車型之一,，因此,，這片領域也就成了兵家的必爭之地,，特別是那些以經(jīng)濟型家用轎車為主打產(chǎn)品的汽車品牌，的確,，你很難想象一個在這方面沒有任何建樹的汽車品牌會是什么樣,，上海通用別克就是這樣的少數(shù)派，現(xiàn)在它們也坐不住了,，全新小型SUV車型別克Encore即將上市,，但它瞄準的目標是像上海大眾途觀、北京現(xiàn)代ix35等類似的車型,，它們都是15萬元至20萬元價格區(qū)間內的狠角色,，等等,，難不成別克打算以小搏大,？這……勝算的幾率大嗎,？

● 1.4T發(fā)動機來源于歐寶

　　別克Encore搭載的是一臺直列四缸1.4升渦輪增壓多點電噴發(fā)動機,，科魯茲北美版以及歐寶Insignia（國產(chǎn)別克君威）都在使用它,。目前,，裝配于別克Encore上的這臺代號為LUJ的1.4T發(fā)動機由奧地利工廠完成全部的裝配工作,，而我們從官網(wǎng)查到的信息來看,，海外版的別克Encore搭載的發(fā)動機型號為LUV,，在性能參數(shù)方面,，二者并無區(qū)別，至于軟件調校上會不會導致車輛的行駛特性出現(xiàn)不同,，這只能等日后有機會再與大家分享了,。

● 發(fā)動機工作特性：偏向于低速高扭的調校

　　從數(shù)據(jù)上分析,，這是一臺偏向于低速高扭特性的發(fā)動機，當轉速達到1850rpm時,，別克Encore進入全力加速狀態(tài),，直到轉速達到4900rpm時,，扭矩的工況曲線才有下降的趨勢,，而此時已經(jīng)迎來了最大的功率輸出平臺。也就是說,，這臺發(fā)動機可以更快的幫助車輛提速以達到盡可能高的車速,。作為一臺排量為1364毫升的發(fā)動機，其82.6毫米的長沖程設計則是注重低速高扭的佐證,。值得一提的是壓縮比的設計,，9.5的數(shù)值完全可以適應92標號的燃油。

● 發(fā)動機的技術特點

　　一提到1.4T發(fā)動機,，人們率先想到的是大眾的那臺1.4TSI發(fā)動機,，在行業(yè)里,，大眾EA111型號的發(fā)動機也確實是這一級別中的標桿產(chǎn)品，因此,，在介紹通用1.4T發(fā)動機的技術時難免會將二者拿出來對比一番。

-- 噴射系統(tǒng)采用多點電噴,，發(fā)動機質量比大眾1.4TSI輕

　　通用1.4T發(fā)動機采用的是傳統(tǒng)的多點電噴系統(tǒng),，相比于缸內直噴,，傳統(tǒng)電噴的燃油噴射系統(tǒng)的霧化能力要稍稍差些。即直噴系統(tǒng)能把每一滴燃油打得更散,，燃燒效率自然就會有所提高。但憑借這一點就能認為通用1.4T發(fā)動機更費油嗎？

　　這并不絕對，重量也直接影響著整體的油耗表現(xiàn),，109公斤的重量比大眾1.4TSI發(fā)動機整整輕了20公斤，這大概相當于一個全尺寸備胎的重量，不過,，對于一輛小型SUV車型而言,，這20公斤在油耗上的貢獻并不會很突出。為了盡可能的減少發(fā)動機零件的數(shù)量,，Encore的發(fā)動機采用了一些高集成度的部件以達到減重的效果,。中心被掏空的凸輪軸在重量上也會更輕，這樣的做法在賽車比賽中很常見,，但不同的是，賽車車隊的技師通常是在原有凸輪軸的基礎上再進行掏空的處理,，其耐用性不能得到保證,，而通用1.4T發(fā)動機的凸輪軸在設計之初就已經(jīng)考慮到中心被掏空后的受力情況以及在掏空過程中就已經(jīng)考慮到了重量的分配，不僅強度夠高而且運轉起來也更平穩(wěn),。

-- 潤滑系統(tǒng)：可變排量的機油泵

　　在改善燃油經(jīng)濟性方面,，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也得到了優(yōu)化,。電子節(jié)溫器的運用,，讓發(fā)動機電腦可根據(jù)發(fā)動機的工況來準確控制冷卻液的循環(huán)方式,，以在啟動后盡快使得發(fā)動機溫度達到最佳狀態(tài),；機油泵是整個潤滑系統(tǒng)的動力源，它由曲軸帶動,，傳統(tǒng)的機油泵是依靠轉速的變化來滿足發(fā)動機的潤滑需求,，而它的泵油量是始終不變的，別克Encore使用的機油泵在工作中可以有針對性的調整機油泵的泵油量,，這便會降低機油泵對發(fā)動機動力的侵蝕,。這些都將直接改善發(fā)動機的油耗表現(xiàn)。

-- 正時系統(tǒng)：可調整的范圍更大

　　通用1.4T發(fā)動機采用雙可變氣門正時系統(tǒng),，在不同的工況下,，調節(jié)器通過對凸輪軸的旋轉角度的調整來修正氣門的開啟及關閉的時機，從而達到增加氣缸進氣或排氣的效果,，這顯然也會影響到渦輪增壓器的響應,。在與工程師的溝通中我們了解到，通過減小調節(jié)器內部葉片的體積可以達到擴大可變正時系統(tǒng)的調整范圍的目的,。經(jīng)過一系列的優(yōu)化,，凸輪軸可調節(jié)的角度達到了30度(曲軸的調整角度可達60度）。