[汽車之家 技術(shù)]  城市型SUV是市場(chǎng)上最為暢銷的車型之一,，因此,，這片領(lǐng)域也就成了兵家的必爭(zhēng)之地，特別是那些以經(jīng)濟(jì)型家用轎車為主打產(chǎn)品的汽車品牌,，的確,，你很難想象一個(gè)在這方面沒(méi)有任何建樹(shù)的汽車品牌會(huì)是什么樣，上海通用別克就是這樣的少數(shù)派,，現(xiàn)在它們也坐不住了,，全新小型SUV車型別克Encore即將上市，但它瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是像上海大眾途觀,、北京現(xiàn)代ix35等類似的車型,，它們都是15萬(wàn)元至20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的狠角色，等等,，難不成別克打算以小搏大,？這……勝算的幾率大嗎？

● 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于歐寶

　　別克Encore搭載的是一臺(tái)直列四缸1.4升渦輪增壓多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，科魯茲北美版以及歐寶Insignia（國(guó)產(chǎn)別克君威）都在使用它,。目前，裝配于別克Encore上的這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)UJ的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)由奧地利工廠完成全部的裝配工作,，而我們從官網(wǎng)查到的信息來(lái)看,，海外版的別克Encore搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)UV,，在性能參數(shù)方面，二者并無(wú)區(qū)別,，至于軟件調(diào)校上會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車輛的行駛特性出現(xiàn)不同,，這只能等日后有機(jī)會(huì)再與大家分享了。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性：偏向于低速高扭的調(diào)校

　　從數(shù)據(jù)上分析,，這是一臺(tái)偏向于低速高扭特性的發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1850rpm時(shí)，別克Encore進(jìn)入全力加速狀態(tài),，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到4900rpm時(shí),，扭矩的工況曲線才有下降的趨勢(shì)，而此時(shí)已經(jīng)迎來(lái)了最大的功率輸出平臺(tái),。也就是說(shuō),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以更快的幫助車輛提速以達(dá)到盡可能高的車速。作為一臺(tái)排量為1364毫升的發(fā)動(dòng)機(jī),，其82.6毫米的長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)則是注重低速高扭的佐證,。值得一提的是壓縮比的設(shè)計(jì)，9.5的數(shù)值完全可以適應(yīng)92標(biāo)號(hào)的燃油,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

　　一提到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，人們率先想到的是大眾的那臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在行業(yè)里,，大眾EA111型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)是這一級(jí)別中的標(biāo)桿產(chǎn)品,，因此，在介紹通用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)時(shí)難免會(huì)將二者拿出來(lái)對(duì)比一番,。

-- 噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)電噴,，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量比大眾1.4TSI輕

　　通用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，相比于缸內(nèi)直噴,，傳統(tǒng)電噴的燃油噴射系統(tǒng)的霧化能力要稍稍差些,。即直噴系統(tǒng)能把每一滴燃油打得更散，燃燒效率自然就會(huì)有所提高,。但憑借這一點(diǎn)就能認(rèn)為通用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更費(fèi)油嗎,？

　　這并不絕對(duì)，重量也直接影響著整體的油耗表現(xiàn),，109公斤的重量比大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)整整輕了20公斤,，這大概相當(dāng)于一個(gè)全尺寸備胎的重量，不過(guò),，對(duì)于一輛小型SUV車型而言,，這20公斤在油耗上的貢獻(xiàn)并不會(huì)很突出。為了盡可能的減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件的數(shù)量，Encore的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一些高集成度的部件以達(dá)到減重的效果,。中心被掏空的凸輪軸在重量上也會(huì)更輕,，這樣的做法在賽車比賽中很常見(jiàn)，但不同的是,，賽車車隊(duì)的技師通常是在原有凸輪軸的基礎(chǔ)上再進(jìn)行掏空的處理，其耐用性不能得到保證,，而通用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到中心被掏空后的受力情況以及在掏空過(guò)程中就已經(jīng)考慮到了重量的分配,，不僅強(qiáng)度夠高而且運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)也更平穩(wěn)。

-- 潤(rùn)滑系統(tǒng)：可變排量的機(jī)油泵

　　在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)也得到了優(yōu)化,。電子節(jié)溫器的運(yùn)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)電腦可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來(lái)準(zhǔn)確控制冷卻液的循環(huán)方式,，以在啟動(dòng)后盡快使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到最佳狀態(tài),；機(jī)油泵是整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的動(dòng)力源，它由曲軸帶動(dòng),，傳統(tǒng)的機(jī)油泵是依靠轉(zhuǎn)速的變化來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑需求,，而它的泵油量是始終不變的，別克Encore使用的機(jī)油泵在工作中可以有針對(duì)性的調(diào)整機(jī)油泵的泵油量,，這便會(huì)降低機(jī)油泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的侵蝕,。這些都將直接改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)。

-- 正時(shí)系統(tǒng)：可調(diào)整的范圍更大

　　通用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng),，在不同的工況下,，調(diào)節(jié)器通過(guò)對(duì)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度的調(diào)整來(lái)修正氣門的開(kāi)啟及關(guān)閉的時(shí)機(jī)，從而達(dá)到增加氣缸進(jìn)氣或排氣的效果,，這顯然也會(huì)影響到渦輪增壓器的響應(yīng),。在與工程師的溝通中我們了解到，通過(guò)減小調(diào)節(jié)器內(nèi)部葉片的體積可以達(dá)到擴(kuò)大可變正時(shí)系統(tǒng)的調(diào)整范圍的目的,。經(jīng)過(guò)一系列的優(yōu)化,，凸輪軸可調(diào)節(jié)的角度達(dá)到了30度(曲軸的調(diào)整角度可達(dá)60度）。