神似形不似 北京現(xiàn)代朗動/悅動底盤對比
[汽車之家 技術] 很明顯,，你所點開的這一篇是有關北京現(xiàn)代朗動和悅動在底盤部分的對比文章,，在拿到這個選題時我曾一度感到焦慮,，因為無論是車型配置表還是他人的評論都在向我傳達著同樣的信息,，即這兩款車的底盤結構存在很大程度的相似性,，如果是這樣，那也就沒有太大的可比性,，但等我硬著頭皮把它們開上了舉升器后才發(fā)現(xiàn)此前的擔心是那么的多余,，從前懸架來看，這完全就是兩款不同的車,，當然，畢竟二者血脈相連,，對于那些雷同之處也便不必大驚小怪,。
● 朗動/悅動前懸架對比
雖然朗動、悅動兩款車的前懸架類型同為麥弗遜式,，但從底盤部件的結構以及布局來看,，二者還真有著不小的差異，副車架也由原先的管狀框式演變成扇形的結構,。
-- 麥弗遜式前懸架以及副車架結構均有明顯變化,。
大眾朗逸該降價了 測試現(xiàn)代朗動1.8AT
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-- 下控制臂進行了重新的設計。
-- 防傾桿的直徑有所變化,。
-- 車頭底護板以及發(fā)動機的細節(jié)部位有空氣動力學的設計,。
-- 轉向助力系統(tǒng)由機械液壓式助力改為電動助力。
無論是操控的便利性還是經(jīng)濟性,，電動轉向助力系統(tǒng)都遠遠勝過于傳統(tǒng)的機械液壓式,，不過，在負責試駕的同事看來,，這套電動助力系統(tǒng)所模擬出的轉向力的真實程度還欠點火候,。問題出在了車輛完成轉彎時方向回正的過程中,，那種感覺顯然不是由懸架結構所呈現(xiàn)出來的，轉向助力電機在其中使了不小的勁兒,，因此,，會讓駕駛員覺得很怪。
-- 發(fā)動機支撐結構二者明顯不同,。
-- 悅動的兩側半軸都有阻尼塊,，而朗動僅在右側半軸裝有阻尼塊，這與半軸在旋轉時的振動情況有關,。
-- 制動分泵上用于油管定位的裝置有所不同,。
-- 前輪拱內(nèi)側基本相同。
作為全新的換代車型,，朗動在前懸架部分的進化是顯而易見的,，從懸架部件的改良到副車架結構的變化等，無不體現(xiàn)著這是一輛全新的車型,，相比之下,，電動轉向助力系統(tǒng)的加入則顯得更具代表性�,？偠灾�,，前懸架部分可以稱得上全新一代。
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