● 輪胎動(dòng)平衡問題怎么解決,？

　　當(dāng)方向盤出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí),，最好盡快去判斷問題的所在并予以排除,，因?yàn)椋�車輪在滾動(dòng)過程中因兩側(cè)平衡問題導(dǎo)致的搖擺則有可能會(huì)造成輪胎出現(xiàn)異常磨損的情況,，若長此以往,，轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸以及懸架部件等也有可能出現(xiàn)形變,。由此看來,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛存在這方面問題時(shí)要盡快到修理廠檢查，將維修費(fèi)用控制在最低,。

　　把車開到4S店去解決問題是最靠譜的（事在人為,，4S店里也有不著調(diào)的維修技師，相反,，規(guī)模較小的維修店也不見得不值得信賴）,，但費(fèi)用會(huì)略高些,，不同品牌所制定的價(jià)格在30元至50元不等，這樣的價(jià)格大多是以品牌及施工的難易程度而定,。

◆ 步驟圖解及解析：

-- 什么情況就不能再繼續(xù)貼鉛塊了

　　在配平的過程中,，配重鉛塊不能無休止的貼下去，應(yīng)該本著盡可能少貼鉛塊的原則,，因?yàn)�,，如果鉛塊過多，不僅不會(huì)使得輪胎動(dòng)平衡得到修正,，反而會(huì)因過多的鉛塊增加車輪重量,，導(dǎo)致車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，有可能會(huì)加重車輪抖動(dòng)的程度,。一般情況下,，輪圈內(nèi)側(cè)一邊的鉛塊已經(jīng)使用了70克鉛塊后還遠(yuǎn)沒有達(dá)到平衡狀態(tài)，那就要考慮使用其它辦法了,。

-- 有補(bǔ)救措施嗎,？

　　如果能解決車輪質(zhì)量分布不均的問題就可以消除車輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動(dòng),，而一旦依靠配重鉛塊無法做到這點(diǎn),，將輪圈和輪胎的相對位置做出調(diào)整或許會(huì)讓事態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，理論上是通過輪胎質(zhì)量的分布和輪圈質(zhì)量的分布相互形成一定程度的互補(bǔ)來減少配重鉛塊的使用數(shù)量,。毫無疑問,，這是沒辦法的辦法。

-- 胎壓監(jiān)控傳感器有可能會(huì)增加動(dòng)平衡作業(yè)的難度

　　目前,，車輛裝配的胎壓監(jiān)控裝置分為兩種,，其一為“間接式”，依靠輪速差來判斷胎壓狀況,，它僅是車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)中的一條程序,，在結(jié)構(gòu)上更為簡單，不過它也有弊端,，當(dāng)4個(gè)車輪同時(shí)出現(xiàn)虧氣的情況時(shí),，由于沒有形成轉(zhuǎn)速差，因此系統(tǒng)則無法識別,。另一種為“直接式”,，在車輪內(nèi)安裝胎壓傳感器，監(jiān)控變得更為直接,，可以了解每個(gè)車輪的胎壓狀況,，但是這類胎壓監(jiān)測裝置的問題在于，胎壓傳感器自身的重量也會(huì)被計(jì)算到車輪動(dòng)平衡之中,，從而,，有可能會(huì)提高車輪動(dòng)平衡校正的難度,，不僅是原廠，現(xiàn)在市場上也有越來越多相關(guān)的產(chǎn)品,，車主在加裝之前,，這個(gè)問題的確需要留意。

◆ 汽配城奇遇記

　　汽配城里輪胎街的收費(fèi)規(guī)矩是很意思的,，之前,，我特意把朋友的車開到那做了一次車輪動(dòng)平衡（朋友得知后對我有了重新的認(rèn)識）。

　　只要你把車開進(jìn)汽配城,，就會(huì)有好事之徒上來搭訕,，他們上來就會(huì)說“大哥，做保養(yǎng)啊,，我?guī)�你去個(gè)地吧,，包你滿意……�,！� 其實(shí)無論是汽配城還是電子城乃至其它需要大力宣傳的行業(yè)都是一個(gè)套路,。

　　找了個(gè)看上去靠譜的人詢問動(dòng)平衡的價(jià)格，得到的回應(yīng)并不是明確的數(shù)字,，他反問我,，“多少公里抖？”我如實(shí)將60公里/小時(shí)方向盤抖的事實(shí)全盤托出,，最后要價(jià)13元一個(gè)輪,，對價(jià)格基本達(dá)成共識后我被引到一家輪胎店內(nèi)，之后,，我向店家提出要用粘貼式的配重鉛塊（因?yàn)橥鈷焓脚渲劂U塊會(huì)在輪圈表面留下印記）,，卻被告知每個(gè)車輪還要單加2元錢（粘貼式的配重鉛塊比外掛式的配重鉛塊成本高，高在哪呢,？因?yàn)檎迟N式的配重鉛塊是一次性的,，拆下后粘貼面會(huì)失效，而外掛式的則可以循環(huán)利用 ）,。

　　4個(gè)車輪共60元錢,，價(jià)格算是比較實(shí)惠了。但在做的過程中,，維修人員并沒有按照正確的方式進(jìn)行操作,，例如，有些預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)根本就不正確,，在這種狀態(tài)下,，即便儀器顯示動(dòng)平衡數(shù)據(jù)正常，對于車輪本身的動(dòng)平衡來說還是會(huì)存在誤差。

　　出于好奇,，我很想知道如果方向盤的抖動(dòng)不是發(fā)生在60公里/小時(shí)而是發(fā)生在80公里/小時(shí)或者更高時(shí)速時(shí),，價(jià)格是否會(huì)有變化。于是,，我又把車開了回去,，與之前的場景一樣，只是換了不同的人,，就連對話的內(nèi)容都如出一轍,，我以方向盤在80公里/小時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)為由詢問價(jià)格，而做一個(gè)車輪的動(dòng)平衡則變成30元,，換了個(gè)人又打聽了下解決120公里/小時(shí)抖動(dòng)的情況,，得到的答案卻是做不了，問了幾家都是同樣的說法,。

　　這種情況其實(shí)不難理解,，按難易程度我們大概可以車輪動(dòng)平衡分為若干等級，分別為60公里/小時(shí),、80公里/小時(shí)以及120公里/小時(shí)等不同車速時(shí)出現(xiàn)的抖動(dòng),，也就是說，方向盤抖動(dòng)出現(xiàn)時(shí)車速越高,，車輪的動(dòng)平衡做起來就越復(fù)雜,，以至于120公里/小時(shí)這個(gè)等級是輪胎店的施工水平無法達(dá)到的，或者也可以理解為人家根本就不愿意給你做,。

小結(jié)：

　　做一次車輪動(dòng)平衡在汽配城的輪胎店固然價(jià)格便宜,，但相比之下，價(jià)格略高的4S店在處理這方面故障時(shí)就會(huì)顯得更專業(yè),，因?yàn)椋�只要�?yán)格按照操作步驟進(jìn)行,，在輪圈沒有出現(xiàn)形變的情況下,，通過做車輪動(dòng)平衡都是可以解決行駛時(shí)方向盤抖動(dòng)問題的。但前提是的確抖動(dòng)是由車輪引起,。