● 后懸架對(duì)比

　　從整體結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，菲亞特菲翔和大眾速騰的后懸架都被歸結(jié)到縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的類型,，但通過(guò)比較你就會(huì)發(fā)現(xiàn),，二者還是存在著明顯的不同,。

　　菲翔的后懸架結(jié)構(gòu)是最為常見(jiàn)的一種類型，當(dāng)左右車輪出現(xiàn)上下幅動(dòng)時(shí),，扭轉(zhuǎn)梁將會(huì)承擔(dān)由此產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力并對(duì)其加以限制,，在這一點(diǎn)上，它的作用與我們之前討論過(guò)的防傾桿類似,。而在日常駕駛時(shí),，因道路顛簸使得后車輪不在同一水平面上運(yùn)動(dòng)時(shí)，它也可以通過(guò)與減震機(jī)構(gòu)相互配合,，最大程度的化解這部分力量,，從而提高行車舒適感。當(dāng)然,，這是相對(duì)速騰的后懸架而言,，它與獨(dú)立式后懸架是不可比擬的。

　　菲翔的后車輪在橫向控制上則是交由扭轉(zhuǎn)梁與車身的連接襯套負(fù)責(zé),，利用安裝角度來(lái)迫使橡膠襯套來(lái)化解橫向的沖擊,。這與速騰的扭轉(zhuǎn)梁存在明顯不同。

　　而速騰的后懸架橫梁與車輪樞軸基本重合,，如果僅從橫梁與車輪樞軸的相對(duì)位置來(lái)看,，這樣的結(jié)構(gòu)在行駛時(shí)車輪的反饋會(huì)更加直接。

　　縱臂與橫梁則是以近乎垂直的角度固定,，而由于縱臂與車身固定端的橡膠襯套的安裝角度過(guò)小因此無(wú)法提供足夠的橫向支撐力,，為了彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)上的不足，才特此增加了止推桿機(jī)構(gòu)以保證懸架及車輪在橫向上的強(qiáng)度,。不管怎樣,，換代后的速騰在后懸架上的變化是毋庸置疑的事實(shí)。

● 后輪制動(dòng)對(duì)比

● 其它部分對(duì)比

-- 輪拱內(nèi)側(cè)護(hù)板對(duì)比

-- 輪胎對(duì)比

　　輪胎的規(guī)格是菲翔的一大亮點(diǎn),，我們所拆解的車型為頂配車型,，4個(gè)車輪配備了馬牌Contact MC5系列的輪胎,，在規(guī)格上也達(dá)到了225/45 R17 91V,，不僅如此,，備胎則配備了一條普利司通品牌泰然者系列的輪胎,，不過(guò),，輪圈材質(zhì)為鋼制,，在規(guī)格上也略小些,。除頂配車型外，其它車型的輪胎則采用普利司通品牌泰然者系列205/55 R16規(guī)格的輪胎,。

-- 車底細(xì)節(jié)對(duì)比