●  焊接工藝及設(shè)備

　　車身是由前,、中,、后三段地板加上側(cè)圍,、頂蓋焊接成型的,，其中應(yīng)用最多就是點焊，全車大概5000多個焊點,。除此之外，菲翔的門框和車頂還采用了激光焊接技術(shù),。當(dāng)然,，在一些空間狹小、不便應(yīng)用機械臂或焊鉗的位置還需要人工進(jìn)行補焊,，這也是不可避免的。下面我們來仔細(xì)的看一看,。

　　白車身上面密密麻麻的圓點都是焊點,，焊接的設(shè)備有兩種，一種是比較先進(jìn)的焊接機器人,，廣汽菲亞特的焊接車間配備了232臺意大利COMAU焊接機器人,，自動化率達(dá)到65%。另一種則是需要人工操作的焊鉗,。

　　然而,，無論是哪種設(shè)備都不能無休止的使用。在焊接過程中,，焊鉗的電極會產(chǎn)生氧化物,，這種氧化物的堆積顯然會對焊點質(zhì)量造成負(fù)面的影響，所以在焊接一定次數(shù)后需要對電極頭進(jìn)行修磨,。機器人的修磨會按照程序自動進(jìn)行,，在生產(chǎn)線上可以發(fā)現(xiàn)機器人旁邊放置著自動修磨設(shè)備；而人工焊鉗的修磨則需要車間的操作人員來完成,。

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　　視頻展示了菲翔車身總拼工位的工作實況，18臺焊接機器人（上10臺,，下8臺）同時對車身各部件進(jìn)行焊接,。據(jù)介紹該工位在投產(chǎn)初期92秒可完成一臺車身的焊接，二期可提高到60秒,，設(shè)計的極限速度為49秒焊接完成一臺車身,。

　　菲翔頂棚的兩道焊縫是采用激光釬焊焊接而成的，這種工藝由機器人,、焊槍,、激光源和釬料送絲系統(tǒng)構(gòu)成。廣汽菲亞特引進(jìn)了德國通快的第二代固體激光源,，其光電轉(zhuǎn)化效率在17%左右（第一代激光源的效率僅有2%左右）,，使得焊接的質(zhì)量更好；焊槍采用斯康索尼克ALO3激光焊槍,，其可以自動跟蹤焊縫,，有效降低焊接不良的幾率,，同時智能化程度也較高，能夠自動調(diào)整激光的焦點始終保持在焊絲上,。先進(jìn)的焊接工藝和設(shè)備保證了更高的焊接強度和質(zhì)量,，焊接速度也得以提高。

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　　注：車頂?shù)募す忖F焊工藝是在封閉的焊接房內(nèi)進(jìn)行,，所以無法拍照，只能通過外面的顯示屏觀看工作情況,。

　　菲翔的車門采用了激光飛行焊,，焊縫總長度為4米，所謂激光飛行焊其實就是激光熔焊,，即只是單純的將工件的連接面融為一體,，并不加入焊絲，這種工藝在保證強度的同時還可節(jié)約60%的工時,。觀察發(fā)現(xiàn)車門上的焊縫都是一段一段的,，現(xiàn)場的工作人員告訴我們，這并不影響焊接的強度,。當(dāng)問到是否可以通過增加點焊的密度來達(dá)到與之媲美的強度時,，得到的答案是否定的。

　　各個零部件完成安裝后會存在一定應(yīng)力,，廣汽菲亞特通過設(shè)置在總裝線盡頭的震動臺來消除安裝應(yīng)力,，這對車輛的耐久性有很大幫助，而一般的廠家通常是在終檢線的“搓板路”上來消除安裝應(yīng)力,。

全文總結(jié)：

　　菲翔采用了3H結(jié)構(gòu)車身,，碰撞時有多條線路分散沖擊力，并且全車高強度鋼板的比例占65%（如A柱,、B柱,、地板加強梁等均為熱成型高強度鋼板），保證了乘員艙的生存空間,，從這方面看菲翔可以保證乘員的安全,，C-NCAP的碰撞成績也印證了這一點。在焊接工藝上,，菲翔使用了激光釬焊和熔焊,，焊接質(zhì)量更好，強度也較普通點焊更高,；即便是普通的點焊工藝,，修磨環(huán)節(jié)也做得十分到位，值得肯定,。同時,，在車輛耐久性方面的考慮也更為周到,。圖/文 汽車之家 張弓然）

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