[汽車之家 技術(shù)]  就在上星期，C-NCAP新一輪碰撞測(cè)試的成績(jī)正式公布,，菲亞特菲翔獲得了不錯(cuò)的成績(jī),，這與其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料強(qiáng)度及各部件間的連接強(qiáng)度有著密不可分的關(guān)系,，所以我們將從這方面為大家解讀菲翔的車身安全技術(shù),。更重要的是，車輛內(nèi)部使用的材料和制造工藝,、設(shè)備都是我們平常無(wú)法看到的,，所以我們前往廣汽菲亞特工廠，為您揭秘隱藏在它外表下的秘密,。

●  車身結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度

　　菲翔采用了3H籠式車身結(jié)構(gòu),，即兩側(cè)圍和車頂?shù)目蚣転椤癏”型結(jié)構(gòu)，再配合高強(qiáng)度鋼材加固特殊部位,，使車身在分散沖擊力,、保持乘員艙生存空間方面具有很大優(yōu)勢(shì),，目前大多數(shù)車型都采用這種結(jié)構(gòu)的車身,。

　　注：文中提到的鋼板強(qiáng)度為廠方提供,，但沒(méi)有透露是屈服強(qiáng)度還是抗拉強(qiáng)度。

　　我們先從車身各部件的強(qiáng)度入手,。菲翔應(yīng)用了熱成型高強(qiáng)度鋼板,，其由于特殊的成型工藝使得鋼板強(qiáng)度比普通鋼板高出3-4倍，也正因?yàn)槿绱�,，車身不必通過(guò)加厚普通鋼板來(lái)獲取更高的強(qiáng)度,，以至于在保證整體強(qiáng)度的同時(shí)有效的控制整車重量，燃油經(jīng)濟(jì)性也得以提高,。目前,，各廠家均在車身關(guān)鍵部位使用熱成型高強(qiáng)度鋼板，比如縱梁,、A柱,、B柱及底盤和車頂?shù)募訌?qiáng)梁等。

　　然而僅憑強(qiáng)度更高的的鋼板仍然達(dá)不到保護(hù)乘員的目的,。舉個(gè)例子,，坦克的鋼板強(qiáng)度非常高，開著它在大街上橫沖直撞如同以石擊卵,，然而坦克毫發(fā)無(wú)損并不代表艙內(nèi)的乘員安然無(wú)恙,，碰撞時(shí)過(guò)大的減速度和沖擊力并非人體所能承受,。因此,，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)臐⒖s區(qū)來(lái)吸收碰撞能量，以及合理的能量傳遞路線來(lái)分散車輛所受沖擊是減少乘員傷害必不可少的措施,。

　　菲翔車身前端裝有帶吸能盒的防撞梁,，與防撞梁連接的兩根縱梁也設(shè)有潰縮區(qū)，它們?cè)谧矒魰r(shí)發(fā)生潰縮從而吸收能量,。防撞梁下方還有一根行人保護(hù)防撞梁,，它與框式副車架相連接，在經(jīng)受碰撞時(shí)可將一部分沖擊力導(dǎo)向副車架,，使其發(fā)生位移從而使動(dòng)力總成有下沉的趨勢(shì)，避免擠壓乘員艙空間。從車內(nèi)看,，在前輪拱處焊有加強(qiáng)板,，意在防止正碰時(shí)輪胎向后擠壓乘員艙，使其變形減少生存空間,。

　　在發(fā)生正面碰撞時(shí),，車輛所受的沖擊力首先經(jīng)過(guò)防撞梁和縱梁潰縮區(qū)的吸收，其次再通過(guò)兩根縱梁,、A柱、中央通道等部件將沖擊力分散,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉,。A柱和中央通道均采用了熱成型高強(qiáng)度鋼材以防止其變形。除此之外,，機(jī)艙蓋和翼子板也能吸收一部分的能量,。這些措施最終的目的就是盡量減小碰撞產(chǎn)生的減速度和沖擊力，盡可能保證生存空間,，從而保護(hù)車內(nèi)乘員的安全,。

　　據(jù)工程師介紹，車底的兩道縱梁彎曲的縱梁也是傳遞沖擊力的途徑,，并且在這一過(guò)程中,，彎曲的縱梁還可以產(chǎn)生輕微的抑制沖擊效果。

　　從車身側(cè)面看,， B柱也使用了熱成型高強(qiáng)度鋼板,，地板上焊有兩根加強(qiáng)橫梁，強(qiáng)度均為1000MPa,，車頂也有三根加強(qiáng)梁,。在側(cè)面碰撞時(shí)，沖擊力沿B柱向門檻梁,、地板橫梁及車頂橫梁方向擴(kuò)散,，在途中得以被消耗。我們?cè)诜葡鑲?cè)碰的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)有輕微的損壞,，可見(jiàn)防火墻也會(huì)分擔(dān)一部分沖擊力,。

　　菲翔的門框?yàn)橐惑w式?jīng)_壓成型，內(nèi)部安裝了兩根防撞梁,，靠下方的防撞梁強(qiáng)度高達(dá)1000MPa,，在碰撞時(shí)，即使車門外板的變形較大,，但由于防撞梁的存在車門并不會(huì)過(guò)分頂入乘員艙,。