車身的后部才算得上是昂科拉最有看點的地方,圍繞著傳動軸的布置,,油箱,、懸架以及相關(guān)部件一起“里應(yīng)外合”,最終在一款采用扭轉(zhuǎn)梁的小型SUV上,實現(xiàn)了四驅(qū)功能,。
● 不同造型的油箱以及相應(yīng)的保護裝置
可能有人會問,,為了盡可能保證兩款車型相關(guān)部件的一致性,那為什么兩驅(qū)版昂科拉不采用馬鞍式的油箱設(shè)計呢,?其實最主要的原因還是成本,,馬鞍式油箱雖然分隔有兩個腔室,但仍只有一個汽油泵,,一般通過虹吸原理將一側(cè)腔室內(nèi)的燃油輸送到另一側(cè)腔室內(nèi),,其內(nèi)部的管路設(shè)計相對復(fù)雜,所以其也比傳統(tǒng)的油箱成本更高,。
為了配合向下凸出的油箱,,相應(yīng)的保護裝置則顯得十分必要。兩款車型在油箱前部都設(shè)計了擋板,,其中兩驅(qū)版車型在油箱的右側(cè)(即油箱凸出的一側(cè))安裝了保護裝置,,而四驅(qū)版車型在油箱兩側(cè)都安裝了該保護裝置。
● 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架
為了減小對車內(nèi)空間的占用,,扭轉(zhuǎn)梁式的非獨立懸架可謂這款小型SUV的不二之選,,當然,如何在此基礎(chǔ)上滿足四驅(qū)系統(tǒng)的布置需求則是拋給工程人員的一個難題,。
兩驅(qū)版昂科拉后懸架的設(shè)計已經(jīng)為四驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)部件的安置做好了準備:分隔開一段距離的減震器和彈簧在等待擁抱半軸的加入,;相對靠近旋轉(zhuǎn)樞軸的扭轉(zhuǎn)梁可以為布置四驅(qū)系統(tǒng)和差速器留出更多的空間。
由于工藝和材料的原因,,通常變截面式的扭轉(zhuǎn)梁要比普通的圓形鋼管以及V型和U型開口的扭轉(zhuǎn)梁成本更高,,由于本身具有較大的扭轉(zhuǎn)剛性,所以其凹槽內(nèi)無需再布置防傾桿,。
即使這樣,,還是制約著四驅(qū)系統(tǒng)方案的夢想照進現(xiàn)實。工程人員只得把目標再次轉(zhuǎn)向那個有些礙事的扭轉(zhuǎn)梁,。
剛才提到,,采用變截面的扭轉(zhuǎn)梁對制造工藝和材質(zhì)的要求相對較高,而這種彎曲的造型想必在原有的基礎(chǔ)上更加嚴苛,,不過其依然是在車輛行駛中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)并起到抑制側(cè)傾的作用,。
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