彎曲的扭轉梁 昂科拉兩驅/四驅底盤對比
車身的后部才算得上是昂科拉最有看點的地方，圍繞著傳動軸的布置,，油箱、懸架以及相關部件一起“里應外合”，最終在一款采用扭轉梁的小型SUV上，實現(xiàn)了四驅功能,。
● 不同造型的油箱以及相應的保護裝置
可能有人會問,，為了盡可能保證兩款車型相關部件的一致性,，那為什么兩驅版昂科拉不采用馬鞍式的油箱設計呢？其實最主要的原因還是成本,，馬鞍式油箱雖然分隔有兩個腔室,，但仍只有一個汽油泵，一般通過虹吸原理將一側腔室內的燃油輸送到另一側腔室內,，其內部的管路設計相對復雜,，所以其也比傳統(tǒng)的油箱成本更高。
為了配合向下凸出的油箱,，相應的保護裝置則顯得十分必要,。兩款車型在油箱前部都設計了擋板，其中兩驅版車型在油箱的右側（即油箱凸出的一側）安裝了保護裝置,，而四驅版車型在油箱兩側都安裝了該保護裝置,。
● 扭轉梁式后懸架
為了減小對車內空間的占用，扭轉梁式的非獨立懸架可謂這款小型SUV的不二之選,，當然,，如何在此基礎上滿足四驅系統(tǒng)的布置需求則是拋給工程人員的一個難題。
兩驅版昂科拉后懸架的設計已經(jīng)為四驅系統(tǒng)相關部件的安置做好了準備：分隔開一段距離的減震器和彈簧在等待擁抱半軸的加入,；相對靠近旋轉樞軸的扭轉梁可以為布置四驅系統(tǒng)和差速器留出更多的空間,。
由于工藝和材料的原因，通常變截面式的扭轉梁要比普通的圓形鋼管以及V型和U型開口的扭轉梁成本更高,，由于本身具有較大的扭轉剛性,，所以其凹槽內無需再布置防傾桿。
即使這樣,，還是制約著四驅系統(tǒng)方案的夢想照進現(xiàn)實,。工程人員只得把目標再次轉向那個有些礙事的扭轉梁。
剛才提到,，采用變截面的扭轉梁對制造工藝和材質的要求相對較高,，而這種彎曲的造型想必在原有的基礎上更加嚴苛，不過其依然是在車輛行駛中產生扭轉并起到抑制側傾的作用,。
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