[汽車之家 技術(shù)]  凱迪拉克XTS來了,，不管你相不相信，這次它很認(rèn)真的向奧迪A6L下了一封戰(zhàn)書,，如此這般高調(diào),，自然是有備而來。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)

◆ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在國(guó)內(nèi)銷售的凱迪拉克XTS車型將提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇,，從產(chǎn)品信息來看（2.0T Elite,、2.0T Luxury、2.0T Premium、3.6L Platinum）,，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會(huì)成為銷售主力,。這臺(tái)掛有沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)頭銜的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能挑起這根大梁?jiǎn)幔课覀儊砜纯此�的情況,。

　　這臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)TG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)方面很是耀眼,，即便是在國(guó)內(nèi)上市的車型，做了本土化調(diào)校后,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還保留了267馬力的動(dòng)力,，這對(duì)于一臺(tái)量產(chǎn)車而言實(shí)屬不易。

　　其實(shí)這些技術(shù)都不足以讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在眾生之中脫穎而出,，唯有數(shù)據(jù)才能詮釋它的強(qiáng)大,，與其水平相當(dāng)?shù)腅A113發(fā)動(dòng)機(jī)（搭載于奧迪TTS）顯然不如LTG發(fā)動(dòng)機(jī)新潮，而奔馳,、寶馬等同級(jí)產(chǎn)品雖技術(shù)先進(jìn),，但又沒有勇氣將數(shù)據(jù)推向更高層面。我想,，這就是代號(hào)為L(zhǎng)TG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值所在,。據(jù)通用相關(guān)工作人員透露，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)成為凱迪拉克品牌的專屬,。

◆ 3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在4款車型中,，除去3款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型外，凱迪拉克XTS還提供了一款搭載3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。從發(fā)動(dòng)機(jī)的類型來看,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更注重較為線性的動(dòng)力輸出。

　　從參數(shù)來看,，相比于缸徑，更小的行程使得發(fā)動(dòng)機(jī)更擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，這有利于動(dòng)力以更為線性的方式傳遞出來,。雖然效率不及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，但以工作特性評(píng)估，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)倒是更符合凱迪拉克XTS的定位,。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)運(yùn)用方面,，這臺(tái)LFX型號(hào)的3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣稱得上主流。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的加入可以為發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)取到更大的壓縮比,，以此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。而在傳統(tǒng)意義上,，V6發(fā)動(dòng)機(jī)固然動(dòng)力更強(qiáng)且運(yùn)轉(zhuǎn)更平順,，但自重問題卻是始終無(wú)法規(guī)避的劣勢(shì)，不過,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝的提高,，通過采用集成度更高的部件也能使發(fā)動(dòng)機(jī)重量得到控制，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)亦是如此,，157kg的重量在一定程度上緩解了車頭前懸架的壓力,，操控性能也會(huì)因此受益。

◆ 車尾標(biāo)識(shí)的命名規(guī)則出現(xiàn)了變化

● 底盤

　　凱迪拉克XTS的懸架結(jié)構(gòu)也不乏亮點(diǎn),，由麥弗遜式結(jié)構(gòu)衍變而來的HiPer Strut前懸架結(jié)構(gòu)以及采用MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)和后橋空氣彈簧的組合,，這些底盤技術(shù)著實(shí)為凱迪拉克XTS增色不少。值得一提的是,，雖然,，即將在國(guó)內(nèi)銷售的車型并沒有像海外版車型那樣為消費(fèi)者準(zhǔn)備了裝配有四驅(qū)系統(tǒng)車型，但我們也有理由期待它的到來,。

◆ HiPer Strut前懸架結(jié)構(gòu)

　　HiPer Strut的前懸架結(jié)構(gòu)由應(yīng)用廣泛的麥弗遜式衍變而來,。相比于雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸架，傳統(tǒng)的麥弗遜式前懸架的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)緊湊且重量更輕,，在操控方面的響應(yīng)速度也更快,，但由于缺少足夠的橫向定位部件，因此橫向剛性較低,，操控穩(wěn)定性差,。此外，在面對(duì)由不等長(zhǎng)半軸引發(fā)的扭力轉(zhuǎn)向情況時(shí),，傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)并不能起到很好的抑制作用,。而HiPer Strut的結(jié)構(gòu)則很好地中和了麥弗遜式結(jié)構(gòu)以及雙叉臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，即在控制重量的同時(shí),，還提高了操控的穩(wěn)定性,。

　　從這張對(duì)比圖上我們可以看到HiPer Strut結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)的差異，在麥弗遜結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,，轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向支柱之間多了一個(gè)固定點(diǎn),，上端由一根精短的控制臂來負(fù)責(zé)橫向的定位，這樣的設(shè)計(jì)理念與雙叉臂的類似，只不過,，結(jié)構(gòu)更緊湊,，重量也更輕。除了固定剛性加強(qiáng)外,，不同的轉(zhuǎn)向節(jié)固定方式引發(fā)了主銷內(nèi)傾角的變化,，更小的主銷內(nèi)傾角使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面能有更好的貼合性，從而提升車輛在彎道中的操控表現(xiàn),。主銷內(nèi)傾角的減小在一定程度上也影響著車輪的回正表現(xiàn),，當(dāng)然，通過與轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的匹配也可改善這點(diǎn),。

　　不僅結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn),，在相關(guān)部件的材質(zhì)上，凱迪拉克XTS的前懸架更多是使用鋁制部件,，例如,，軸承座以及減震器下部的支柱。

◆ 前制動(dòng)全系標(biāo)配Brembo四活塞卡鉗

　　Brembo四活塞卡鉗是凱迪拉克XTS全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置,，相比于同級(jí)間的競(jìng)品車型,，這樣偏重于性能的配置確實(shí)少見。

◆ 自適應(yīng)底盤

　　除了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化,，凱迪拉克XTS在底盤環(huán)節(jié)還裝配了一套MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng),，這套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式選項(xiàng)以及實(shí)際駕駛需求來對(duì)減震器的阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。不僅如此,，空氣彈簧也出現(xiàn)在后懸架部分,。不過，這些配置在2.0T頂配車型（2.0T Premium）以及搭載3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（3.6L Platinum）才會(huì)配備,。

　　減振器活塞桿中帶有電磁線圈,，減振器內(nèi)的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠�合物溶液中的懸浮液體,，當(dāng)給電磁線圈通電后,，形成的磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列，結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比,，所以只要改變電流就能改變阻尼性能,。

　　系統(tǒng)以每秒鐘1000次的頻率來收集信息并迅速做出反應(yīng)，從而保證車輛在復(fù)雜路面行駛時(shí),，將一些不必要的晃動(dòng)進(jìn)行過濾,，使車身重心的轉(zhuǎn)移以及前后俯仰的程度得到有效控制，盡可能的增加輪胎與地面的接觸,。這一控制邏輯在激烈駕駛過程中以及做出緊急避讓動(dòng)作后同樣受用,。

　　與前減震機(jī)構(gòu)采用螺旋彈簧和可變阻尼減震器的組合不同,，凱迪拉克XTS的后減震機(jī)構(gòu)則選擇空氣彈簧作為懸架的彈性元件。我想,，這也是出于對(duì)乘坐舒適性的考慮,，畢竟XTS鎖定了行政級(jí)轎車這個(gè)領(lǐng)域，后排的乘坐感受理應(yīng)得到重視,。當(dāng)然,，空氣彈簧與可變阻尼減震器相互協(xié)同對(duì)于車身姿態(tài)的控制也很直接。另外,，根據(jù)車身載重和路況的變化來對(duì)車身水平位置進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整也是它的優(yōu)勢(shì),。

● 安全技術(shù)

　　在凱迪拉克XTS上所構(gòu)建的ESS強(qiáng)化安全策略籠絡(luò)了多項(xiàng)技術(shù)以提高行車安全性，這其中多以主動(dòng)安全技術(shù)為主,，當(dāng)然，被動(dòng)安全技術(shù)在同級(jí)別轎車中也屬上乘表現(xiàn),，不得不提,，凱迪拉克XTS全系標(biāo)配10個(gè)氣囊。

◆ 主動(dòng)安全技術(shù)

前方碰撞預(yù)警+道路偏移預(yù)警

　　這兩項(xiàng)技術(shù)我們并不陌生,，此前在《第三只眼 解析中央后視鏡背后的秘密》中有較為詳細(xì)的介紹,。的確，將碰撞事故扼殺在搖籃中是最好的提高行車安全的方式,，有效監(jiān)測(cè)是個(gè)關(guān)鍵,。

　　安裝在前風(fēng)擋玻璃上的攝像頭每秒鐘可拍攝12張高清照片，通過圖像對(duì)比軟件對(duì)影像信息進(jìn)行分析,，由此來確認(rèn)在行駛狀態(tài)下車前的實(shí)時(shí)情況,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)與前方車輛車距過近或者車輛有偏離車道的趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)可利用指示燈,、蜂鳴音以及帶有震動(dòng)警示功能的座椅來對(duì)駕駛員發(fā)送警示,，力圖使駕駛員提高注意力。遺憾的是,，這兩項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)目前僅具備提示功能,。值得注意的是,，只有車速達(dá)到該系統(tǒng)工作條件后，這兩項(xiàng)功能才會(huì)被激活,。

　　利用震動(dòng)來提示駕駛者并非凱迪拉克首創(chuàng),，此前我們?cè)�在相關(guān)文章中介紹過方向盤震動(dòng)提醒，雪鐵龍C6也使用座椅震動(dòng)的方式來提示駕駛者,。不過,，相比之下，XTS的震動(dòng)座椅在方式上更全面,，震動(dòng)可出現(xiàn)在坐墊的左后部,、右后部或者兩側(cè)后部以及兩側(cè)，不同位置的震動(dòng)代表著來自不同方向的警示,。凱迪拉克的工程師認(rèn)為,，這樣具備方向指示的提醒相比于傳統(tǒng)的蜂鳴音則更加行之有效。

● 人機(jī)交互系統(tǒng)

　　印象之中,，相比于其它品牌汽車,，德系品牌汽車在人機(jī)交互系統(tǒng)方面的造詣更深厚，不過,，現(xiàn)在有越來越多的廠家開始著手建立自己的人機(jī)交互系統(tǒng),，與前者不同的是，它們更希望能以基礎(chǔ)且成熟的系統(tǒng)架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)一些想法,，凱迪拉克XTS的CUE系統(tǒng)就屬這類,，由此帶來的體驗(yàn)確實(shí)有別于其它。

◆ 注重用戶體驗(yàn)

　　CUE系統(tǒng)于2008年開始研發(fā),，為了打造一個(gè)革命性的使用體驗(yàn),，在研發(fā)階段，系統(tǒng)設(shè)計(jì)師先后對(duì)32名駕駛者進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)半年的追蹤調(diào)研并將他們的駕駛習(xí)慣進(jìn)行一一記錄,，隨后,，工程師和設(shè)計(jì)師依據(jù)這些匯總的數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，最終通過造型,、畫面的視覺感受以及觸控感受的打造將CUE系統(tǒng)與車輛融合為一體,。

　　在凱迪拉克XTS的中控臺(tái)上找不到傳統(tǒng)的物理按鍵，控制面板全部改由與中控臺(tái)顯示器相同的電容式觸控技術(shù),。雖然這在汽車上實(shí)屬少見,，但對(duì)于這樣的操作方式，絕大多數(shù)人都能很快適應(yīng),，畢竟,，這與你成天擺弄的電子產(chǎn)品除了尺寸以外無(wú)過大差異。而為了抵消觸摸面板在操作時(shí)的模糊感,，系統(tǒng)以震動(dòng)的方式來賦予一定的反饋效果,，不過說實(shí)話,，我并不太喜歡這種略顯突兀的震動(dòng)感覺，遺憾的是,，系統(tǒng)不支持對(duì)震動(dòng)強(qiáng)度的調(diào)整或關(guān)閉功能,。

◆ 基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)

　　CUE系統(tǒng)是基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)，我們所熟悉的安卓系統(tǒng)便是以此為根基占據(jù)了大部分除蘋果之外的移動(dòng)終端設(shè)備,。從日常的使用體驗(yàn)來看,，安卓系統(tǒng)的平臺(tái)更為靈活，這也就意味著在應(yīng)用軟件的使用上能有更多的選擇,。對(duì)于凱迪拉克的CUE系統(tǒng)而言,，它可以與手機(jī)通過藍(lán)牙進(jìn)行連接，利用3G網(wǎng)絡(luò)下載個(gè)人所需要的應(yīng)用軟件,，為了保證系統(tǒng)的安全,，所有來自第三方的軟件都需要得到凱迪拉克的認(rèn)證才會(huì)出現(xiàn)在下載界面。

　　目前,，圍繞CUE系統(tǒng)的應(yīng)用軟件的開發(fā)權(quán)限還沒有完全對(duì)外開放,，所以，它的優(yōu)勢(shì)暫時(shí)無(wú)法得到釋放,，不過，8英寸的多點(diǎn)觸控液晶屏倒是已經(jīng)為此準(zhǔn)備就緒,，最多支持5屏的翻頁(yè)能力在應(yīng)用軟件的碼放方面堪比手機(jī),。但換個(gè)角度來看，CUE系統(tǒng)究竟會(huì)吸引多少第三方軟件開發(fā)機(jī)構(gòu)呢,？這與CUE系統(tǒng)的覆蓋面積有很大關(guān)系,。

◆ 雙畫面信息飛移互動(dòng)

　　畫面以及軟件的設(shè)計(jì)是提升使用體驗(yàn)的關(guān)鍵，硬件則是實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ),。CUE系統(tǒng)采用ARM11系列的三核處理器,，該系列處理器廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)之中。這使得CUE系統(tǒng)在運(yùn)行應(yīng)用軟件,、導(dǎo)航以及顯示屏的畫面處理上更加游刃有余,。不過，在操作的過程中,，手指的動(dòng)作與屏幕的變化響應(yīng)并沒有像iPhone之類的智能手機(jī)那樣流暢,。

　　可實(shí)現(xiàn)雙畫面信息飛移互動(dòng)的全數(shù)字儀表和中控臺(tái)顯示屏是CUE系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，利用觸控技術(shù)以及兩塊顯示屏在數(shù)據(jù)上的交互,，駕駛員可將中控臺(tái)顯示屏內(nèi)的信息移到全數(shù)字儀表上顯示,，這個(gè)過程僅需手指的撥動(dòng)。這樣前所未有的體驗(yàn)確實(shí)能讓人眼前一亮,。

◆ 全數(shù)字儀表支持4種背景模式

◆ 娛樂功能

☆ 與移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接

　　我們以手機(jī)為例,，通過藍(lán)牙,，CUE系統(tǒng)在與手機(jī)進(jìn)行連接后會(huì)將手機(jī)里的信息進(jìn)行相應(yīng)整合，除了電話薄信息外,，音樂文件也會(huì)得到歸類,，不僅如此，如QQ音樂等在線音樂的列表也會(huì)出現(xiàn)在CUE系統(tǒng)的娛樂文件中,，這方面體現(xiàn)了“云”的概念,。

☆ 后排設(shè)備

　　CUE系統(tǒng)本身的娛樂功能也很強(qiáng)大，中控顯示屏和后排顯示屏可以通過裝在手套箱內(nèi)的藍(lán)光光驅(qū)或其他外接媒體設(shè)備播放不同的視頻內(nèi)容,。在我看來,，這已經(jīng)很好了，但在實(shí)際用車中如果需要分屏顯示,，那更多的需求有可能是坐在后排的兩個(gè)乘客,，就像是飛機(jī)上的視頻設(shè)備一樣。既然為每個(gè)座位都配備了顯示屏,，然而當(dāng)后排乘客發(fā)現(xiàn)在視頻播放環(huán)節(jié)需要相互遷就時(shí),，多少都會(huì)感到一些失望。當(dāng)然,，兩個(gè)人觀看同樣的內(nèi)容也會(huì)產(chǎn)生更多共同的話題點(diǎn),。

更多有關(guān)CUE系統(tǒng)的體驗(yàn)可點(diǎn)擊下面鏈接：

● 其它細(xì)節(jié)

◆ 主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)

　　為了提高車內(nèi)的安靜程度，凱迪拉克XTS裝配了由BOSE提供的主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)（ANC）,，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到有噪聲出現(xiàn)時(shí),，利用車內(nèi)裝配的Bose音響系統(tǒng)發(fā)射出與噪聲反相位的聲波，以此來抵消車內(nèi)的噪音,。這套來自音響的主動(dòng)降噪技術(shù),，在耳機(jī)上也有相應(yīng)的運(yùn)用。

◆ 多方向聲道調(diào)整

◆ 帶有密碼鎖的手套箱

　　凱迪拉克XTS利用CUE系統(tǒng)還為手套箱加裝了密碼鎖,。在把車輛借給他人或送修時(shí),，可以通過加密的手套箱來保護(hù)個(gè)人隱私。該加密設(shè)置為一次性,，在車主成功解鎖后,，此前設(shè)定的密碼就會(huì)失效，這樣的理念與酒店里的保險(xiǎn)箱類似,。

◆ 抬頭顯示

◆ 倒車輔助系統(tǒng)

◆ 安吉星

編輯總結(jié)：
　　在用戶體驗(yàn)的打造上,，美國(guó)人似乎更有話語(yǔ)權(quán)，這一點(diǎn),，曾經(jīng)自以為會(huì)經(jīng)久不衰的歐洲手機(jī)生廠商更有感觸,。下一個(gè)被顛覆的是哪個(gè)領(lǐng)域？車載人機(jī)交互系統(tǒng),？CUE系統(tǒng)的出現(xiàn)有希望打破在人機(jī)交互系統(tǒng)領(lǐng)域德系車三足鼎立的局面,，不過,，現(xiàn)在還不是時(shí)候，因?yàn)閺膶?shí)際體驗(yàn)來看,，雖然具備一定的拓展能力,，但CUE系統(tǒng)的操作流暢度并沒有達(dá)到我所期望的效果（前期宣傳多以蘋果產(chǎn)品對(duì)比，無(wú)形中便抬高了人們對(duì)CUE系統(tǒng)的期望）,，如果能在硬件以及軟件方面進(jìn)一步優(yōu)化,，假以時(shí)日或許真能深入人心。只能說,，CUE系統(tǒng)為凱迪拉克XTS增色不少,。

　　文章開頭說到，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)為凱迪拉克XTS找了個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手——奧迪A6L,，目前,，對(duì)奧迪A6L威脅最大的一款車是寶馬5系，凱迪拉克雖然在品牌價(jià)值上與奧迪同屬高端,，XTS也在著力打造它的科技感,，但在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知程度上，這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品完全就是兩回事,�,？渴裁磥泶騽�(dòng)那些對(duì)中大型豪華車有需求的消費(fèi)者？這個(gè)問題的確需要深思,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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