[汽車之家 技術(shù)]  近來(lái)全國(guó)不少地方都出現(xiàn)了霧霾天氣，無(wú)數(shù)專家在不同的媒介將矛頭指向汽車排放的尾氣,，殊不知汽車排放的尾氣只占碳排放的17%,。為了讓我們呼吸的更順暢,，新能源車型勢(shì)必是我們未來(lái)的選擇,，今天我們就將兩款來(lái)自同門的車型放到一起,，看看同樣“披著”新能源“外衣”的它們“內(nèi)在”有無(wú)不同,。

　　注：這次參與對(duì)比拆解的車輛為CT200h F-Sport,，相比其它三款車型，除了配置上的差異外,，F(xiàn)-Sport安裝有外觀運(yùn)動(dòng)套件,，底盤(pán)懸架的調(diào)校上也略有不同,，同時(shí)它還擁有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的裝備——COX阻尼桿,。

● 前懸架

​　　雖然普銳斯與CT200h定位不同,，但是它們前懸架設(shè)計(jì)卻是驚人的“相似”,，它們均采用麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，下擺臂也都是鋼制（從下面兩張圖中可以看出,，二者下擺臂造型都基本相同）,，轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁制，懸架部件的造型和工藝設(shè)計(jì)上都沒(méi)有太多輕量化的考量。

　　兩輛車的車頭下部都安裝有大面積的護(hù)板，材料均為樹(shù)脂材質(zhì)。兩輛車的副車架均采用鋼制,，也都是采用4點(diǎn)與車身連接，區(qū)別僅是造型不同,，通過(guò)觀察，前懸架部分兩輛車并無(wú)過(guò)多區(qū)別,。

● 后懸架

　　 前懸架部分沒(méi)有過(guò)多區(qū)別的兩款車,，在后懸架部分的對(duì)比中展現(xiàn)了不同的性格，定位更為經(jīng)濟(jì)的普銳斯使用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架,，發(fā)揮了其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占據(jù)空間小的優(yōu)點(diǎn),；而定位更為年輕,、運(yùn)動(dòng)的CT200h則在“方寸間”容納了E型多連桿獨(dú)立懸架,。

　　扭轉(zhuǎn)梁現(xiàn)在的日子是越來(lái)越不好過(guò),，總是被無(wú)數(shù)人指責(zé)乘坐舒適性差、操控性能弱。其實(shí)看似簡(jiǎn)單的縱臂扭轉(zhuǎn)梁其實(shí)也有很多門道，比如橫梁的截面形狀,、截面尺寸,、開(kāi)口方向,、材料強(qiáng)度,、襯套的安裝角度,、橫梁的位置布局等等這些與扭轉(zhuǎn)梁息息相關(guān)的設(shè)計(jì)因素都在左右著它最終所展現(xiàn)出的懸架特性。普銳斯后懸架的減震器距離扭轉(zhuǎn)梁的旋轉(zhuǎn)樞軸比彈簧距離旋轉(zhuǎn)樞軸更遠(yuǎn),，這種布局特性就可以使來(lái)自路面的振動(dòng)相對(duì)更快地被吸收過(guò)濾掉,，變截面的扭轉(zhuǎn)梁也無(wú)需通過(guò)穩(wěn)定桿來(lái)提高其彎曲剛度。如果您想了解扭轉(zhuǎn)梁更多的秘密,，請(qǐng)點(diǎn)擊《其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單 談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問(wèn)》閱讀,。

　　相比之下，定位更年輕,、更時(shí)尚,、更運(yùn)動(dòng)的CT200h后懸架采用了E型多連桿獨(dú)立懸架，在承載彈簧的下控制臂迎風(fēng)面還設(shè)計(jì)有塑料殼,，用以保護(hù)控制臂,。E型多連桿獨(dú)立懸架讓它平時(shí)駕駛起來(lái)的感覺(jué)與普銳斯完全不同。下面這段視頻是由汽車之家試車團(tuán)隊(duì)為您帶來(lái)的CT200h性能測(cè)試,，視頻1分16秒開(kāi)始為繞樁測(cè)試,，推薦您觀看。（注：視頻測(cè)試使用車型為CT200h 豪華版）

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　　E型多連桿雖然幫助CT200h在操控性上取得優(yōu)勢(shì)，但同樣也為此付出了代價(jià),，整個(gè)車尾布局十分緊湊,。電池組安放在后排座椅的后方，同時(shí)不能影響備胎拿取,，所以電池和后排座椅只能前移,，造成了CT200h后排空間略顯局促的缺點(diǎn)。

● 底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　雖然兩輛車的定位各不相同,，但是它們的底盤(pán)從頭至尾都有護(hù)板覆蓋,，不僅可以起到對(duì)底盤(pán)保護(hù)的作用，還有對(duì)氣流進(jìn)行疏導(dǎo)的作用,。

　　兩車的車輪前側(cè)均有開(kāi)口設(shè)計(jì),，可以將一部分氣流導(dǎo)向制動(dòng)系統(tǒng)，為其降溫,，其他部位的護(hù)板上也有疏導(dǎo)氣流的設(shè)計(jì),，但普銳斯在細(xì)節(jié)處理上，比CT200h略顯“粗枝大葉”,。

​　　CT200h在我們的噪音測(cè)試中,，測(cè)得怠速時(shí)車內(nèi)噪音為44.4分貝，60km/h和80km/h時(shí)噪音分別為63.4和65.0分貝,。

● 輪胎

　　兩車均使用優(yōu)科豪馬品牌輪胎,，CT200h的輪胎扁平比更小，速度極限更高,，反映了它更偏重運(yùn)動(dòng),、操控性的特點(diǎn)，普銳斯配備的輪胎則更注重節(jié)能,。備胎方面普銳斯使用全尺寸備胎,，輪圈也是鋁合金材質(zhì)，CT200h雖然配備的是非全尺寸備胎,，但其最大承載質(zhì)量和速度極限比4條普通輪胎要高,。

● 防撞梁

　　兩款車的防撞梁對(duì)比結(jié)果如同兩款車的懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比結(jié)果一樣類似，它們的前防撞梁都采用“日”字造型,，材質(zhì)均為鋁合金,，尺寸也大體一致，在前防撞梁上都安裝有用于低速碰撞吸能的塑料泡沫,。后防撞梁是它們的區(qū)別,。普銳斯采用單片的后防撞梁，CT200h后防撞梁依舊采用與前防撞梁一樣的“日”字造型,。

● 車門

　　兩車車門內(nèi)飾板上均有大面積的棉質(zhì)材料，車門走線都十分工整,，CT200h線束的部分部位還采用雙重包裹,。

● 其他細(xì)節(jié)

　　通過(guò)底盤(pán)、車門,、防撞梁等部位的對(duì)比,，可以看出普銳斯和CT200h由于定位、定價(jià)的不同展現(xiàn)了不同的特點(diǎn)。普銳斯更注重經(jīng)濟(jì)性,，CT200h更注重操控性,、運(yùn)動(dòng)性。除了我們拆解的部分,，還有其他部分展現(xiàn)了這種特點(diǎn),。

　　『上圖為普銳斯外接充電接口』

　　普銳斯的車頂有一塊由豐田和京瓷共同開(kāi)發(fā)的太陽(yáng)能板，可以在夏天收集足夠的能量驅(qū)動(dòng)空調(diào)啟動(dòng),，起到幫助車內(nèi)降溫的作用,，我們拆解的CT200h F-Sport車頂則沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)。另外,，普銳斯還有外接充電接口,，插電式混動(dòng)也是普銳斯與CT200h比較明顯的區(qū)別。想了解更多插電式混動(dòng)技術(shù),，請(qǐng)點(diǎn)擊《插電+混動(dòng) 普銳斯PHEV短途體驗(yàn)及解析》閱讀,。

　　而更注重操控性的CT200h F-Sport則配置了兩根COX阻尼桿，旨在車輛行駛或極限運(yùn)動(dòng)中吸收車架變形時(shí)的能量,，同時(shí)很快釋放能量以恢復(fù)車身原狀,，減少車架變形幾率，提升車輛操控性,。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)比可以看到,，這兩款同樣“披著”新能源“外衣”的車型定位并不相同，CT200h更像是一個(gè)充滿活力的毛頭小伙子,，油電混合的驅(qū)動(dòng)模式更像是他身上一個(gè)亮眼的裝飾,，而普銳斯則更像是一個(gè)顧家的男人，經(jīng)濟(jì)性便是它的“名片”,，新能源在他身上更像是一個(gè)優(yōu)點(diǎn).究竟是選擇更傾向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的“少婦殺手”CT200h,還是青睞相對(duì)經(jīng)濟(jì)的“師奶殺手”普銳斯,，就看您的用車情況了。（文/汽車之家 唐朝）

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　　本次拆解對(duì)比的這兩款車汽車之家專業(yè)試車團(tuán)隊(duì)均已測(cè)試過(guò),，第一部是評(píng)測(cè)普銳斯的視頻,，第二部是對(duì)CT200h車型的評(píng)測(cè)，對(duì)它們駕駛,、空間表現(xiàn)感興趣的朋友,，推薦您觀看。

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