[汽車之家 技術(shù)]　　在第一期的“教你看懂汽車配置表”的文章中，我向大家講述了有關(guān)車身參數(shù)方面的小門道,，在本期我將繼續(xù)向大家介紹發(fā)動機(jī)相關(guān)參數(shù)中的玄機(jī),。

● 排量（單位：mL）

　　​活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于汽車發(fā)動機(jī)通常都有若干個氣缸,，所以發(fā)動機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和,。

　　排量可以說是發(fā)動機(jī)最重要的參數(shù)之一，它直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo),。通常來說,，在自然吸氣和增壓發(fā)動機(jī)的各自范疇內(nèi)，排量和動力是成正比的,，同時排量也和油耗以及碳排放成正比,，不過這也不是絕對的。比如當(dāng)今一臺1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動機(jī)的動力相媲美,，而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加出色,，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來的成果。

　　如果整體來看,，現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動機(jī)做到了更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗,�,？偟膩碚f,，一臺發(fā)動機(jī)的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發(fā)動機(jī)之間由于技術(shù)方面的原因在動力性（功率,、扭矩）和油耗方面會有一定的差異,。

● 進(jìn)氣方式

　　​進(jìn)氣方式主要有兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)是利用氣缸運(yùn)行中所產(chǎn)生的負(fù)壓將外部空氣吸入,，所以這種進(jìn)氣方式的發(fā)動機(jī)也稱為自然吸氣式發(fā)動機(jī),，
也可以表示為“NA”。

　　前面我們提到,，由于發(fā)動機(jī)的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關(guān)系的,，所以為了在有限的排量內(nèi)盡可能增加發(fā)動機(jī)的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內(nèi)，所以就此引入了增壓進(jìn)氣的方式,。簡單來說,，這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個“增壓風(fēng)扇”，通過風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動強(qiáng)制增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,。進(jìn)氣量增大后,，發(fā)動機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠硖岣甙l(fā)動機(jī)的動力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式主要有渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種,。

◆ 渦輪增壓

　　渦輪增壓器實(shí)際上就是一個空氣壓縮機(jī),，它利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪,，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,，然后再送入氣缸。

『渦輪增壓器』

　　渦輪增壓的特點(diǎn)是很好地利用了廢氣排出時的動能,，相對來說,，它不會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，所以比較高效,。其缺點(diǎn)就是我們常說的“遲滯性”,，不過現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動機(jī)通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法,，使得發(fā)動機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時（1200rpm左右）便可以輸出峰值扭矩,，“遲滯性”的感覺已經(jīng)很小。

◆ 機(jī)械增壓

　　機(jī)械增壓器通常采用皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸的皮帶輪相連,，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動,，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。

『機(jī)械增壓器』

　　機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是“全時介入”,，使其在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果,，加速感受比較線性，沒有遲滯感,。而缺點(diǎn)是由于依靠發(fā)動機(jī)曲軸的帶動,，所以將損耗一些發(fā)動機(jī)的動力，特別是在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時,，損耗更為明顯,。

　　其實(shí)渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢互補(bǔ)，這也是一些發(fā)動機(jī)采用雙增壓的原因,，機(jī)械增壓在發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速時發(fā)揮功效,，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題,，也不會過多損耗發(fā)動機(jī)的動力,。不過由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題,，所以單獨(dú)使用渦輪增壓器就足夠了。

● 氣缸排列形式

　　氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動機(jī)各個氣缸的排布形式,，簡單來說,，就是發(fā)動機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I,，國內(nèi)更習(xí)慣用L來表示直列）,、V型（V）、W型（W）,、水平對置（H）以及轉(zhuǎn)子（R）,。

『直列發(fā)動機(jī)』

『V型發(fā)動機(jī)』

『W型發(fā)動機(jī)』

『H型發(fā)動機(jī)』

『R型發(fā)動機(jī)』

　　對于每種氣缸排列形式，相信大家都比較了解（詳情請點(diǎn)擊此處）,，對于絕大部分消費(fèi)者來說,，最常選擇和使用的發(fā)動機(jī)排列形式就是直列和V型，如果說在選擇上出現(xiàn)一些困惑,，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題,。我們知道，直列6缸是寶馬引以為傲的,，而V型6缸則是奧迪,、奔馳等諸多廠商在使用，而有關(guān)這兩種發(fā)動機(jī)的平順性,、動力性等方面的討論又十分廣泛,。其實(shí)說到此，我倒是覺得,，無論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標(biāo)志性,，這種設(shè)計(jì)可以給熱愛它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感，所以很難真正將它們分出個勝負(fù),，你喜歡哪個,，哪個自然就是最好的。