渦輪增壓和機(jī)械增壓,，是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的兩大方式,。不同的結(jié)構(gòu)類型，讓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的性格,。兩者的工作原理有著怎樣的異同,？在下面的文章里會(huì)給予詳細(xì)的解析。

渦輪增壓篇

　　上篇文章講過,，渦輪增壓以廢氣為動(dòng)力帶動(dòng)兩個(gè)渦輪為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣,，或者我不說你也知道。但是渦輪增壓這種形式又有什么樣的特點(diǎn)亮點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)呢,？往下看,。

充分壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

　　提到發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力，首先想到的就是渦輪增壓,。沒錯(cuò),，這是最常見的形式。加一個(gè)渦輪,，民用車上的渦輪可以將進(jìn)氣壓力提升至0.5-1bar,，將動(dòng)力大幅度甚至成倍的提升，這個(gè)誘惑力很大,。而賽車上的渦輪增壓值則更高,，可以幾倍提升原始排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

一定程度的節(jié)油功效

　　而渦輪增壓最大亮點(diǎn)即是將尾氣動(dòng)力充分利用,，在做功行程之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣仍有一定動(dòng)能和熱量，直接排出未免有些浪費(fèi),，渦輪增壓器正好可以吸收這部分能量,，以彌補(bǔ)進(jìn)氣時(shí)的“泵氣損失”,。而且尾氣在經(jīng)過渦輪之后，溫度會(huì)有一定幅度下降,，這不單純是將內(nèi)能傳遞給渦輪,，很大程度是將內(nèi)能向動(dòng)能轉(zhuǎn)化的過程。這就進(jìn)一步利用了燃油產(chǎn)生的能量,，優(yōu)化了能耗,。

性格有點(diǎn)分裂

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，渦輪不是始終運(yùn)轉(zhuǎn)的,，在低速時(shí),，渦輪不介入，相當(dāng)于相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（甚至更低一些,，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">壓縮比降低了）,。而在1500-2000轉(zhuǎn)速時(shí)介入，強(qiáng)大扭矩隨即輸出,，所以在2000-3000轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)得到最大扭矩,，相當(dāng)于排量增加，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)很“有勁兒”,，不用深踩油門,，超車和加速依然也可以很容易，而且因?yàn)榇藭r(shí)轉(zhuǎn)速并不高,，活塞往復(fù)次數(shù)也不多,，摩擦降低，油耗自然表現(xiàn)優(yōu)異,。而渦輪增壓的節(jié)油效果不僅于此,，在渦輪不介入時(shí)的低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)較低的功率,，這在怠速運(yùn)轉(zhuǎn),，低速起步和中速巡航時(shí)，相當(dāng)于一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，油耗自然可以控制了,。

小脾氣與大問題

　　正因?yàn)闇u輪不是一直在工作，所以有無渦輪,，發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)性格的,，尤其是在低轉(zhuǎn)速加速時(shí)，不會(huì)立即得到最大動(dòng)力,，而是經(jīng)過短暫的轉(zhuǎn)速提升后,，渦輪介入，動(dòng)力陡增，顯得很突兀,，讓人覺得不是很舒服,，這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一大通病——“渦輪遲滯”，這在早期渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，以及采用了大號(hào)渦輪的賽車、改裝車上非常明顯,。

　　而且渦輪增壓器的工作環(huán)境可以用水深火熱來形容,。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣有700-900℃，不假思索,，全部吹到渦輪上,，而另一端壓氣渦輪那邊也不容樂觀，每分鐘十幾萬甚至更高的轉(zhuǎn)速的渦輪強(qiáng)烈攪動(dòng)空氣,，除將空氣壓縮而產(chǎn)生的熱量之外,，空氣摩擦產(chǎn)生的熱也不容小覷，加上另一邊廢氣的熱量,，整個(gè)渦輪的溫度都非常高,，而且因?yàn)檫@種六位數(shù)的轉(zhuǎn)速，渦輪軸承不同于一般滾珠軸承而采用在潤滑油中浮動(dòng)的行駛,，如果沒有良好的散熱和潤滑,，這只渦輪很快就會(huì)掛掉，并且因?yàn)樵缙跍u輪油封不夠理想而燒機(jī)油,。這些諸多因素都影響了渦輪增壓在當(dāng)年的口碑,，這就是是為什么渦輪增壓車型要用高級(jí)別的機(jī)油，為什么早期車型在冷啟動(dòng)和停車時(shí)要低速運(yùn)轉(zhuǎn)的原因,，也是很多人覺得渦輪增壓“傷不起”的原因了,。

不要太過緊張

　　其實(shí)當(dāng)前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)沒有那么“矯情”了，汽車工程師絞盡腦汁想盡一切解決的方法,，VGT可變渦輪截面技術(shù),、小慣量渦輪的使用，讓這種感覺不再明顯,，停車?yán)鋮s循環(huán),，更高級(jí)別的加工工藝等，讓這些常見的弊病都已經(jīng)大為改觀,。渦輪增壓已經(jīng)完全適應(yīng)了這個(gè)社會(huì),，而不是孤傲的杵在風(fēng)口浪尖了。